110738. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsik, különösen vasúti és közúti sínautók sebességváltóművéhez való vezérlés

— 129 — henger van nyomás alatt, liét helyett pedig mindenkor csakis egy csúszótömítés dolgozik. A 4. ábrán az 1. ábra szerinti csatlakozóvezeték hiányzik. 5 A két rugó elrendezése a (17) csapot mindenfelé hajlítási igénybevételtől mentesíti. Egy rugó törése a berendezés működését nem zavarja, miután a két rugó párhuzamosan működik. 10 A rajzon néhány szerkezeti részlet látható, melyek a különböző részek beszerelését megkönnyítik. Ezen részletek és általánosságban a váltóművezérlés kivitele a a mindenkori viszonyoknak (a szóbajövő 15 váltóműnek, a rendelkezésre álló térnek) megfelelően változtatható anélkül, hogy a találmány keretein túlmemnénk. Szabadalmi igények: 1. Nyomöközeges vezérlés gépkocsik, fő-20 kép vasúti és közúti sínautók tolókerekes sebességváltóművéhez, azzal jellemezve, hogy az (5—6) tolókereket vezérlő minden egyes (11. 12) rúd számára kétoldalt két-két (21, 22, illetve 25 23, 24) henger van, melyeknek a nyomóközeg által ellenkező irányokban mindenkor csak egyenkint mozgatható (31, 32, illetve 33, 34) dugattyúi egymással egy-egy (18) lengőemeilő útján van-30 nák összekötve, mely emelők a középen a hozzájuktartozó (11, illetve 12) vezérlőrúdhoz, végeiken pedig a hozzájuktartozó dugattyúk rúdjaihoz csuklósan csatlakoznak, úgy hogv a nyomó-35 közeg által befolyásolt dugattyúnak a hengerben való elmozgása a (18) lengőemelőt az ugyanezen emelőhöz csatlar kozó másik dugattyún levő (19) csuklócsap közül lendíti ki és ezzel az illető 40 vezérlőrúdat az egyik vagy másik irányban működteti, emellett a vezérlés a vezérlőrudakat a dugattyúra gyakorolt nyomás megszűnése után semleges helyzetükbe visszavivő szerveket is tartalmaz. 45 2. Az 1. igényben védett vezérlés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a (11, 12) vezérlőrudak egyenkint közvetlenül vagy közvetve egy vagy több (27) rugóval úgy vannak összekötve, 50 hogy a rugófeszült&ég, ha a rúd a semleges helyzetből kimozdul, azaz minden sebességváltásiná'l növekszik és a rugóerő a rudat a sebességet váltó dugattyúra kifejtett nyomás megszüné- 55 sével semleges helyzetébe visszaviszi. 3. Az 1. vagy 2. igényben védett vezérlés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a két-két (31, 32, illetve 33, 34) dugattyút összekötő (18) lengőemélők 60 (17) középcsapja az illető (18) lengőemelővel és egy (25) lengőemelővel helytállóan van összekötve, mely utóbbi, ha sebességváltás alkalmával a semleges helyzetből az egyik vagy másik 65 irányban kileng, végeivel két párhuzamosan kapcsolt (26, 27) rugózást összenyom, mimellett ezen rugózások a (25) lengőemélőt és ezzel a (11) vagy (12) vezérlőrúdat a semleges helyzetbe visz- 70 szahozzák, ha a nyomás a sebességet váltó dugattyúra megszűnik. 4. Az 1. igényben védett vezérlés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a váltóművet vezérlő (31, 32) illetve (33, 75 34) dugattyúk differenciáldugattyúk és a nyomólevegő a nagyobbik homlokfelületet csakis a sebességet váltó dugattyúnál befolyásolja, de állandóan hat valamennyi dugattyú kisebb homlok- 80 felületére, úgy hogy ezen utóbbi hatása a duganttyút és vele együtt a (11) vagy (12) vezérlőrúdat a differenciáldugattyú nagyobb homlokfelületére kifejtett nyomás megszűnésekor a semleges hely- 85 zetbe visszaviszi. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 110749