110689. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti és egyéb járművek önműködő kapcsolására

— 3 — fojt elfordul az (5) csap körül és lefelé csüng, amint ez a 3. ábrából látható. A (3) járulékos kapcsolóiéjet, 2. ábrabéli beforgatott állásában, a (6) rugó ha-5 tásának alávetett (7) csapszög rugalmasan támasztja alá, amely csapszög egyúttal az (1) végleges kapcsolófej (8) kapcsolókarma ellenébe is feszül (1. ábra). Ha a (2) kapcsolótagot oldalt forgatjuk, akkor a (7) 10 csapszög elveszti támasztékát és a (3) járulékos fej lecsüng. A 3. ábrabeli kiviteli alak szerint, a (3) járulékos fej foMonosan lecsüng az eredményvonallal jelzett állásába és a 15 jármű oldalára kivezetett (9) lánccal húzható fel a (4) horoggal való kapcsolódáshoz szükséges szintbe. A (2) elforgatható kapcsolótag (10) tengely körül forgatható el (1. ábra) és (11) 20 karma vagy más egyéb szerve van, amelylyel, beforgatott állásában, úgy kapcsolódik az (1) végleges kapcsolófejjel, mintha az utóbbival valamely szembeérkező kocsinak, hasonlóképpen végleges, önműködő 25 kapcsolója kapcsolódnék. Amikor tehát a (2) kapcsolótag (11) karma az (1) végleges kapcsoló (8) karmába akaszkodik, akkor a (2) kapcsolótaíg ugyanúgy, önműködőlég és szilárdan kap-30 csolódik össze az (1) végleges fejjel, amint ez két, iökéshárítós középső kapcsolóval ellátott kocsi összetolásakor történik. A járulékos fej részei, az 1. ábra szerint, a (3) test és két (12) karom, ame-35 lyek a villaalakú (13) csappanókilincsben vannak. A (12) karmok elforgathatok a (14) csuklócsap körül és a rajzban fel nem tüntetett rugó folytonosan nyitott állásukban tartja a karmokat. Mindegyik (12) 40 karomnak rövid (16) karja van és ebbe ütközik a szembeérkező kocsi (4) horga, amely ütközés folytán a (12) karmok önműködőlég összecsukódnak a (4) horog mögött, amint ez az 1. ábrában látható. 45 Arra kell számítanunk, hogy a horgok (esetleg már kopásuk folytán is) különböző méretűek, miért is a (16) karok és a (4) horog közé megfelelő rugalmas testeket rendezhetünk cl, úgy hogy a (4) horog 50 nyomása minden, tekintetbe eső üzemi körülmény között átszármazzék a (16) karokra és így a (12) karmok összecsukódjanak. Az 1. ábra a (12) karmokat összecsukott, 55 vagyis amaz állásukban tünteti fel, midőn azok a (4) horgot közrefogják, miközben a (13) csappanókilincs megakadályozza a (12) karmok szétnyílását. Amint a 2. ábrából látható, a (9) lánccal a kocsi oldala felől is megemelhetjük 60 a (13) csappanókilincset, mikor is lehetővé válik, liogy a (12) karmok (1. ábra) szétnyíljanak és szabaddá tegyék a (4) horgot, vagyis hogy az illető kocsi lekapcsolódjék. 65 A 3. ábrabeli kivitel abban különbözik az előzőtől, hogy a (3) járulékos fejet ugyanavval a (9) lánccal emeljük kapcsolóhelyzetébe, amely lánccal egyszersmind a (13) csappanókilincset is vezéreljük. Ezen- 70 kívül a (3) járulékos fejnek, ennél a kiviteli alaknál, külön elrendezett (15) ütközőfelülete van, amely abban az eseithen, ha a (3) járulékos fej nem 'volna üzemen kivüli állásába forgatva, az érkező középső 75 Iökéshárítós kapcsolójú kocsi ütközését felveszi, amely ütközés máskülönben fontos alkatrészeket rongálhatna meg. Lánc helyett egyéb húzószerv is alkalmazható. Az új járulékos fej szerkezete termé- 80 szelesen sokféle kiviteli álakká mólosaihat, anélkül, hogy eltérnénk a találmány lényegétől, ami abban áll, hogy a5

(3) járulékos fejet külön elforgatható (2) szervvel forgatjuk el, amelyhez a tulajdon- 85 képeni (3) járulékos fej hozzá van'erősítve. Az új kapcsoló részletezése céljából következőkben ismertetjük a teljes kapcsolóberendezés működésmódját: Ha a találmány szerinti új kapcsolóval 90 ellátott kocsi valamely érkező kocsival kapcsolandó, akkor a kezelő egyénnek mindenekelőtt meg kell állapítania, vájjon mily helyzetben vannak az érkező kocsi kapcsolószervei. 95 Ha az előbb említett kocsihoz oly kocsi közeledik, amelyik szintén el van látva a találmány szerinti új kapcsolóval, akkor mindkét kocsi járulékos fejét oldalt kell visszaforgatnunk, úgy hogy a kocsik vég- íoo leges, középső lökéshárítójú kapcsolójuknál fogva kapcsolódnak. A mondott alkalommal igen egyszerűen, pl. valami oldalt elrendezett emeltyűvel forgathatjuk el a járulékos fejeket, amely 105 a rajzokon fel sincs tüntetve. Ezzel 'az emeltyűvel «oldó» állásába hozzuk az (1) végleges fejet, ami a végleges fej17) biztosítéka (1. ábra) eltolásával történik meg. Ugyanúgy, mint a rendes oldásnál, meg- no emeljük a (17) biztosítékot, stb., stb. l

és evvel a (8) karom a végleges 'kapcsoláshoz felszabadul. Ennek folytán az elforgatható (2) kapcsolótag is felszabadul, ha az befelé volt forgatva és ekkor az 'valami 115 húzó vagy eféle rúddal könnyen visszaforgatható az 1. ábrában szaggatott vonallal jelölt, vagyis ama helyzetébe, amelyben