110620. lajstromszámú szabadalom • Vontatószerkezet géperejű járművekhez
Megjelent 1934. évi szeptember hó 68 -én . KAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110620. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Vontatószerkezet géperejű járművekhez. Kertész Kálmán gépkocsivezető Budapest. A bejelentés napja 1933. évi julins hó 20-ika. A gépjárművek ezideig ismeretes vontatószerkezete hajlékony elemekhői, mint pl. lánc-, drót- vagy kienderkiötélből állott, mely a vontató jármű hátsó tengelyét 5 vagy alvázát, a vontatott jármű elülső tengelyével lazán kapcsolta össze. A vontatásra használt lánc vagy kötél hajlékonyságánál fogva csupán a vontatás irányával egyező, vagyis húzó erők 10 közlésére volt alkalmas, a vontatás tehát azzal az eshetőséggel járt, hogy a vontatott jármű a valamely okból hirtelen lefékezett vontató járműhöz tehetetlenségénél fogva nekiütközött, ami a jár művelő ket megrongálta és esetleg a kocsikban elhelyezkedett utasak testi épségét veszélyeztette. Ugyanaz az eshetőség volt a; lejtőn lefelé történt vontatás alkalmával is. 20 Az ilyen szerikezettel való vontatás veszélyei csaik úgy voltaik elháríthatok, hogy a haladó járműveknek külön-külön ós egyidejű lefékezését lehetővé tették, ami viszont a járművek k ezel ősz érnél y z et én ek 25 szaporítását igényelte. A találmány a felsorolt hátrányok kiküszöbölését célozza. Az új vontatószerkezet kevés helyet foglal el sí így a járműn készenlét vagy megőrzés céljából könnyen 30 elhelyezhető és egyszerűségénél fogva szükség esetén könnyű szerrel használatba vehető. A találmány lényege abban van, hogy a járműveket egymással csuklósan felerő-35 sí tett és teleszkópszer űen összetolható rúdrendszer kapcsolja össze, mely a kétirányú, váltakozó erőátaidásra és az ütközés rugalmas felvételére alkalmas feltételekkel egyesíti. 40 A mellékelt rajz a találmánynak példaképem foganatosítási alakját tünteti fel. Az j 1. ábra a vontatórúdazat részbeni hosszmetszete és nézete, a járművekre erősítendő, csatlakozói kapcsolószervek 45 feltüntetésével. A 2. ábra a rudazatnak a vontatott jármű felőli végét felülnézetben mutatja. A vontató jármű alvázára viagy hátsó tengelyére, illetve rúgójána felerősíthető 50 villás, vagy horogalafeú (1) kapcsolószervhez a (2) és (3) furatokban elhelyezett anyacsavarok utján a (4) rud csuklósan csatlakozik. Ez a rud ellenkező (5) peremes végével aí (6) csőben vezetve,' a (7) te- 55 kercsrúgóra támaszkodik1 . A lefékezetlen vontatott jármű tömegének tehetetlenS égér ől eredő lökőerők rugalmas felvételére való (7) tekercsrugót viszont ia (8) csavarorsó támasztja meg. 60 A (6) vezetőcsőben mozgó (4) rúdnak a vezetőcsőből való kiesését a (6)' vezetőcső végéneik (9) pereme akadályozza meg. A (6) vezetőcső a nagyobb átmérőjű (10) csőbe nyúlik. A két csövet egymással a 65 használati helyzetben a (11) csavar szilárdan összeköti. A (10) esőnek- a vontatott jármű felőli végébe a (12) fül van becsavarolva, melyet a (10) csőből vialó kicsavarolás ellen ia (13) csavar biztosít. A (12) 70 fül (14) fúratába horog módjára kapaszkodik a (15) kapcsolószerv, mely azí egész vontató rúdazatot a vontatott jármű elülső (16) tengelyével csuklósan köti össze. 75 A vontatás befejeztével a járművekről leszerelt vontató rudazat a (8) és (11) anyacsjavarok oldása után teleszkóp szerűen összetolható s így a rudazat jelenté-
