110610. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamosvasúti balesetek elhárítására
ruló, a korimányhenger kívánt helyzetének megfelelő meghatározott ponton felszerelt, önműködő kikapcsoló, vagyis ütköző- vagy kontaktusimegszaikító szerke.5 zettel jut érintkezésibe, úgy hogy a segédelektromutor áramköre megszakad. A találmány egy másik megoldási alakja szerint a kiváltó szerkezet oly, sajátságos elektromotort hoz működésbe, 10 melynek forgórésze célszerűen lapos csavarmenetű tengelyre van szerelve és így ei Forgása közben egyúttal oldalirányú eltolást is kap. Ezt. az eltolódást azután tetszőleges áttétel révén bármely kocsimég-15 állító berendezés, pl. fékek vagy magában véve ismeretes külön talajfékek beiktatására használhatjuk fel. Az áttételt célszerűen akként szabjuk meg, hogy a működtetésre az elektromotornak már 20 bizonyos csekélymérvű eltolódása is elegendő legyen. E meghatározott eltolódásnak és így a fékek, illetve talajfékek működésének megtörténte, tehát a kocsi lefékezése után az elektromotor áramköre 25 tetszőleges megszakító szerkezet révén megszakad és ugyanakkor az elektromotor ellenáramköre kapcsolódik be, mely azután, az elektromotor eredeti helyzeténeik bekövetkeztekor, ugyancsak tetszőle-30 ges önműködő kikapcsolószserkezet révén megszakad. A rajz 1. és 2. ábrái a találmány szerinti berendezést vázlatos oldalnézetben, illetve részleges felülnézetben szemlél-35 tetik. '(a) a kiváltó szerkezeit helytálló fala vagy deszkája, mely maga a szokásos mentődeszka is lehet. Ezt azonban célszerűen <(e) csuklópánt közbeiktatásával sze-40 reljük fel, azaz csuklósan függesztjük fel és a csuklópánt tengelyén (fel nem tüntetett) rugót alkalmazunk, mely a kitért (a) deszkát ismét eredeti helyzetébe téríti viisisza. Az ,(a) deszka legfelső végén to-45 vábbi (fel nem tüntetett), de oly rugós csuklópántot alkalmazhatunk, mely az (a) deszkának az előbbivel ellenkező kitérését teszi lehetővé. Az (a) deszka alsó részére egymás mel-50 lett több .(b) lap vagy deszkarész van csuklósan felfüggesztve, melyek különkülön, lengethetők. Mindegyik (b) lap belső felüleste egy-egy (dl) kontaktust, az (a) deszka pedig minden egyes (b) lappal 55 szemben egy-egy (d2) kontaktust hord. Mindegyik (b) deszka alsó vége és az (a) deszkának azokkal szemben lévő pontjai közé egy-egy (c) rugó van iktatva. Ha bármelyik (b) deszkát vagy azok egy csoportját veszélyeztetett egyén éri, 60 aikkor a (dl, d2) kontaktusok egymással érintkeznek és így az azokhoz csatlakozó (fel nemi tüntetett) áranivezetékek révén valamely kocsimegállító berendezés áramkörét, a .feltüntetett példában az (,m) 65 elektromotor áramkörét zárják, mely az (f) talajifiékeik sorozatát működteti. Evégből az. (m) elektromotor forgórésze, mint a bevezetésben jeleztük, oly (n) tengelyre van szerelve, melynek egy 70 része lapos csavarmeneteket hord. Ennélfogva a bekapcsolódott (m) elektromotor forgórésze a forgás közben egyúttal el is tolódik és ekkor (fel nem tüntetett) me~ nesztők révén magával viszi az elektro- 75 mótor köpenyét is, mellyel a (k) rudak vannak csuklósan összekötve. E rudak további (j) rúddal állanak csuklós kapcsolatban, mely rúd a (h) tengely körül forgatható kétkarú (g) emelők felső végéhez 80 csatlakozik. A (g) emelők alsó karjai az (f) talajlfékekeit hordják, melyek az emelőkre (o)-nál csuklósan vannak f elfüggesztve és a csulkló tengelyére rugók vannak szerelve, hogy az, (f) talajfékek a 85 pálya egyenetlenségeihez a törés veszélye nélkül külön-külön, könnyen alkalmazkodhassanak. A rugók feszereje természetesein akkorára van szabva, hogy a talajfékek e korlátozott engedékenységük 90 mellett is kellő fékező hatást fejthessenek ki. Az (f) talajfékek rendszerint valamivel a pálya fölött vannak, a leírt kiváltószerkezet működésekor azonban az (m) elektromotor eltolódása folytán a (k, 95 j, g) rudazat hatása alatt lefelé lengenek és a talajhoz szorulnak. Ennek bekövetkeztéig az (m) elektroimótor balról jobbra tolódott el; a Tajz az (f) talajfékeket a fékező, az (m) motort pedig a jobboldali 100 szélső helyzeitben szemlélteti. Szabadalmi igények: 1. Berendezés villamosvasúti balesetek elhárítására, jellemezve a villamoskocsik, illetve pótkocsik aljának mellső és hátsó végén, kívánt esetben oldalain 105 is alkalmazott, egymáshoz képest kilengethető, egymással szembenálló villamos kontaktusokat hordó lapokból vagy falrészekiből álló, a kontaktusok érintkező helyzetében valamely kocsi- 110 megállító berendezést (pl. fékeket, talajfefceket beiktató vagy a kormányhengert kiiktató berendezést) kiváltó szerkezettel. 2. Az 1. igényiben védett berendezés meg- 115 áldási alakja, jellemezve helytálló (a)
