110529. lajstromszámú szabadalom • Hajóegységelrendezés középső, főleg csőalakú váztartóval bíró motoros járművön

Megjelent lí)34. évi augusztus lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMILEIRAS 110529. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hajtóegységelrendezés középső, főleg csőalakú váztartóval bíró motoros járművön. Tatra-Werke Automobil und Waggonbau A. G„ cég Prag-Smicliov. A bejelentés napja 1933. évi oktber hó 14-ika. Németországi elsőbbsége 1932. évi december hó 17-ike. A találmány hajtóegység-elrendezés középső, főleg esőalakú váztartós motoros járművön, melynél a váztartó az alvázat .helyettesíti. A hajtóegység, amely motor-5 ból és (vagy kapcsolóin üböl és) vagy a hiajtótengelyből áll, a jármű mellső vagy hátsó részéiben lehet elhelyezve; útóibbi esetben a haj.tótengely kerekei egyúttal a kormánykerekek. Lehet a jármű mind-10 egyik végén egy-egy hajtóegységet elrendezni, amelyek közül az egyik legalább a motort és a másik legalább a hajtőtengelyt kell, hogy tartalmazza. Ennek a hajtóegységnek, illetve hajtó-15 egységeknek a középső váztartóval való közvetlen összekötése, pl. peremek segélyével azzial a hátránnyal1

jár, hogy a váztartó az összes rezgő mozgásokat, amelyeket a motor, az áttétel és a hajtóten-20 gely okoznak, az egész vázra átviszi és a kocsi számos más alkatrészének rezonanciája miatt ezek a rezgő mozgások kellemetlenül érezhetők. E hátrányok kiküszöbölésére a talál-25 mány értelmében a hajtóegységet (illetve egységeket), melyek tokja sok esetben a középső váztartó egy szakaszát képezi, a hozzá csatlakozó szakasszal, rugalmas, előnyösein gumiiból készült betétek közbe-30 iktatásával kötjük össze, mely rugalmas betétek az említett rezgő mozgásokat teljesen mérséklik. A középső előnyösen csőalakú váztartó villáiban végződik, mknellett a találmány 85 érteiméiben a hajtóegység három pontban gumibetéteik segélyével van ágyazva; a három pont köziül kettő egy-egy karon fekszik célszerűen e karok végein, míg a harmadik pontot a villa közepe, illetve a középső váztartó-szakasz illető vége ké- íO pezi. A találmány további jellemzői a találmány egyik kiviteli példáját feltüntető csatolt rajzból adódnak. Az 1. ábra egy jármű hátsó részében elren- 45 dezett hajtóegycég részben metszett oldalnézetét mutatja. A 2. áibra az 1. ábrához tartozó részben metszett alaprajzot mutatja. Mint a rajziból látható, a motorból, se- 50 bességiváltóiból és a hátsó hajtótengelyből álló (1) motorcsoport a (3) villa útján a járműváz (2) tartócsövével van összekötve. A (3) villa ágainak végei az (1) motoircsoport (6) haránttartója számára 55 való (4) csapágyakat az (5) gumibetétekkel együtt tartják. A csőialakú (6) hiaránttartó végeit (7) kúpakok zárják le úgy, hogy itt támasztó felületek képződnek, amelyeik az (5) gumibetéthez harántirány- 60 ban támaszkodnak. Az (1) csoport hajtóművének tokján a végével a (9) gumibetétben ágyazott (8) kar van megerősítve; a (9) gumibetét a (2) cső nyílásában a (3) villa közepén van. 65 Ilymódon a motorcsoport összes mozgásai és rezgései a felfüggesztési pontokon átmenő és egymásra merőlegesen álló mindhárom síkban tökéletesen felfoghatók és rugalmasan mérséklődnek, mimel- 70 lett még a szerelés is nagyon könnyű, mivel a (4) csapágyak fedeleinek egyszerű levétele által az egész hajtócsoport a járműről lekapcsolható. Ugyanez az elrendezés alkalmazható 75 mellső hajtású kocsikon, vagy olyanokon,