110518. lajstromszámú szabadalom • Egykerekű pótkocsi motoros és egyéb járművekhez

— 72 — szerűen ívét (30) kovácsolt vaslemezből áll; utóbbiaknak az állítható (15) kerék (32) tengelyének felvételére (31) furataik vannak. A (29) villa olyan, hogy a (32) 5 tengely rendesen valamivel a (17) kúp tengelye mögött van. A pótkocsi felépítménye lényegében két vasbádogból készült függélyes (33) és (34) lemezből áll (4. ábra) és részben átlósan 10 fekvő (35) merevítő bordákból (6. ábra), amelyek az (1) sínhez vannak erősítve és belül a (37) kocsifenék számára (36) támasztótfelületekeit alkotnak, amelyekkel (38) csuklópántok révén a (39) oldalfalak 15 függenek össze; utóbbiak leforgathatok ós megfelelő módon, pl. ékalakú (40) csapok és fülecseik segélyével a felépítmény mellső (33) és hátsó (34) lemezével összeköthetők. 20 Hogy a pótkocsi a járműhöz kapcsolható legyen, utóbbi alvázát hátul kevéssel a pótkocsi (8) mellső tengelye fölött (41) harántrúddal vagy hasonló szerkezettel kell ellátni, melybe vagy melyre a pót-25 kocsi (6) horgai kapcsolhatók. Az, hogy a (41) haránírudat milyen módon erősítjük a jármű alvázára, a találmányra nem vonatkozik és csak az illető jármű szerkezetétől függ. Megjegyzendő azonban, hogy 1 30 a (41) haránitrudat célszerűen egy szabadon forgó (42) hüvely veszi körül, animáltai elkerüljük, hogy a (6) horgok a harántrúdra ékelődjenek. Ha a pótkocsit rá akarjuk kapcsolni, akkor a vontató-35 kocsi mögé helyezzük úgy, hogy (3) karja a (42) haránthüvely alatt legyen, mire a (13) forgattyút az óramutató irányában forgatjuk, hogy ilymódon a (11) rúd csavarmenete a (10) anyába csavarodjék, 40 miáltal az (5) karok és ezekkel együtt a (9) kerekek hátrahúzódnak, míg a (6) hor. gok előre és lefelé mozognak és így a (41) harántrúd (42) hüvelyével kapcsolódnak. A forgattyú forgatását addig folytatjuk, 45 amíg a (42) hüvely a (3) karok és a (6) horgok között teljesen be van zárva és a (9) kerekeik egyidejűleg hátrafelé és fölfelé haladva a pótkocsi felépítménye mellé kerültek. Ekkor a pótkocsit elől 50 csakis a (6) horgok és hátul az állítható (15) kerék támasztja alá. Ebben a helyzetiben a pótkocsi a vontatókoesivail minden tekinteitben egy egységet képez, mennek mozgásait tökéletesen követi, ameny-65 nyiben az állítható (15) kerék önműködően az összes mozgásokat elvégzi, amelyek szükségesek, hogy a mindenkori menetirányt követhesse. A (16) állítófejen levő fékszerkezet a túlnagy kilengéseket és szabálytalan mozgásokat, amelyeket 60 különböző előforduló behatások, mint pl. rázások és hasonlók létesítenek, meg fogja gátolni. Ha a jármű hátrafelé megy, akkor a (15) kerék a (17) kúp tengelye körül elfordul, amíg a 4. ábrában 65 szakadozott vonalakkal feltüntetett helyzetet elérte, amelyben állíthatóságának teljes megtartása mellett a hátramenet-Hél megmarad. Ha a jármű ismét előre halad, a (15) kerék a teljes vonalakkal 70 feltüntetett helyzetbe kerül. A pótkocsit a (13) forgantyúnak az óramutatóval ellenkező értelemben való forgatásával kikapcsolhatjuk, miáltal a (6) kapcsolóhorgok fölemelkednek és a (9) támasztóke- 75 retek lesülyednek, mire a pótkocsi a vontató kocsitól teljesen szabaddá válik és ismét elől a (9) kerekeken nyugszik, úgy hogy önállóan, mozgatható. A. vontatókocsi hátsó lámpája áramkö- 80 rének önműködő kikapcsolására ós a pótkocsi hátsó lámpájának önműködő bekapcsolására a (41) haránírúdon levő (42) hüvelyen a lágy kaucsukból készült (43) karmantyú van (7. és 8. ábra), melyhez 85 a rugalmas spirálalakú (44) bronzlemez egyik vége van erősítve. A megerősítési hely közelében a lemez a (45) áramhozzávezetővel kapcsolódik, szabad vége pedig" a szigetelt (46) csavart tartja, amely a 90 (47) vezetékkel a jármű hátsó lámpájával van összekötve. Rendesen, vagyis be nem kapcsolt pótkocsinál a (44) spirállemez összecsavart helyzetben van, úgy hogy a szigetelt (46) csavar az áramnak 95 a (45) vezetékből a (44) spirállemezen át a (47) vezetékhez való átfolyását nem gátolja, a jármű hátsó lámpája tehát világíthat. A pótkocsi (2> harántrűdján, a jármű 100 (42) hüvelyén levő említett (43) karmantyú előtt szigetelő (48) karmantyú van, melyre zárt (49) rézgyűrű vagy hasonló van erősítve, melynek felső része iiz (50) szorítókapcsot vagy csavart stb. 105 tartja, amellyel a pótkocsi hátsó lámpájának (51) vezetéke kapcsolódik. Ha a pótkocsit rákapcsoljuk, akkor a (49) gyűrű a (44) spirállemezhez szorul, miáltal a (45) és (51) vezetékek között no kapcsolat létesül, míg ellenben a (44) spirállemezt egyidejűleg a fokozatosan létesülő szorítás mindjobban nyitja és így a szigetelt (46) csavarnál a kontaktus megszakad, a jármű hátsó lámpájá- 115 nak áramköre tehát nyílik. Ha a jármű-