110472. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli szerkezet, illetve önműködő sebességváltómű

pedig éppen gyakorlati szempontból kifogás alá eső többrendbeli hátrányaik miatt. Mindenekelőtt ez átviteli szerkezetek egyes részeinek mozgásváltozásai a 5 nagyszámú csukló és a nagyszámú, szétosztott ágyazás folytán nagymérvű kopással jártak és az alkalmazott kilincses vagy más egyenirányító szerkezetek gyakorlatilag célszerűtlen szerkezetűek és műkö-10 désűek voltak. Ezenkívül arra való tekintettel, hogy a mozgó csapágyak és más részek helytelen állásaiban a lendítőtömeg lengési amplitúdója korlátlanul megnövekedhetett volna, amikor is az 15 egész rendszer elveszhette volna a stabilitását és így a csuklós kapcsolatok szétszakadhattak volna, a mozgásban lévő rendszer stabilitásának biztosítása külön, sajátos elrendezések, stabilizátorok, ru-20 gók, stb. járulékos alkalmazását tette szükségessé. Végül az egész berendezés aránylag nagy térigényű volt. A találmány szerint az említettekhez hasonló, önműködően változó erőátviteli, 25 ill. áttételi viszonyokat a felsorolt hátrányok teljes kiküszöbölésével érünk el. A találmányt mindenekelőtt az ide-oda lengethető lendítőtömegnek vagy -tömegeknek a hajtott tengely körül keringtethető 30 vagy forgatható ágyazása jellemzi, mely az alább közelebbről leírt módon lehetővé teszi azt, hogy egyrészt a stabilizátorokat elkerüljük és hogy másrészt a hajtógép tengelyének forgóimozgását csak a len-85 dítőtömegek felé alakítsuk át lengőmozgássá, ellenben a hajtott tengely felé folytonos forgómozgássá, amivel elkerüljük az eddigi egyenirányító szerkezetek alkalmazását. Ehhez képest a találmányt 40 továbbá egyfelől a hajtótengelyen megerősített excenterrel vagy forgattyúval, másfelől a lendítőtömeggel és — lengőkar, valamint forgattyúkar vagy forgattyútárcsa révén — a hajtott tengellyel 45 összekötött, az utóbbit folytonosan egyirányban forgató hajtórúd jellemzi. A találmány célszerű megoldási alakja szerint az ide-oda lengethető tömeg vagy tömegek ágyazási pontja a haj tórádról 50 vagy -rudakról a hajtott tengelyekre gyakorolt forgatónyomaték támadási pontjával egybeesik, ami célszerű működést és szerkezeti egyszerűsítést jelent. Egyébként a berendezés az áttétel ön-65 működő változása tekintetében az eddigi ily szerkezetekkel alapjában véve megegyező, de biztosabb működésű, jóval egyszerűbb szerkezetű és sokkal kisebb térigényű. A rajzokon a találmány néhány meg- 60 oldási példája látható. Az 1. ábra az egyik megoldási alak elölnézete, a 2. ábra oldalnézete, a 3. ábra a hajtórúd és a lendítőtömeg 65 két különböző helyzetét szemléltető vázlat, a 4. ábra egy másik megoldási alak elölnézete, az 5. ábra oldalnézete. 70 Az 1. és 2. ábra szerint az (1) hajtótengelyre a (2) forgattyú van felékelve, melynek meghosszabbított forgattyúcsapjára, vagy görbített tengelyt alkotó meghosszabbítására, egymás melletti függé- 75 lyes síkokban, három (4) hajtórúd van csuklósan felszerelve. Mindegyik (4) hajtórúd külső végével egy-egy (5) lengőkar van csuklósan összekötve, melynek másik vége a vízszintes (7) csappal van. 80 mereven összekötve. Mindhárom (7) csap az (1) tengely körül lazán forgatható (3) tárcsában van ágyazva, és külső végén egy-egy (8) lendítőtömeget, célszerűen korongot hord.. 85 A (3) tárcsa a (6) hajtott tengely hajtására van szánva s így ezzel közvetlenül volna összeköthető, azonban célszerű elhelyezhetőség okából a (3) tárcsa (3a) csavarorsók révén vele párhuzamos (3b) tár- 90 csávái van mereven összekötve, mely a (2) görbített tengely jobboldali része körül lazán forgatható, a (6) hajtott tengelyijei azonban mereven van egyesítve. A leírt szerkezet működési módja a kö- 95 vetkező: Könnyebb megértés végett a két elméleti szélső esetből induljunk ki. Nevezetesen az egyik szélső eset az, hogy a (6) hajtott tengely ellenállása végtelen nagy. 1C0 Ez esetben a (3) tárcsa nem mozdulhat el és így a (7) csapok helytállóaknak tekintendők és a (2) forgattyú egész munkája, vagyis a (4) hajtórudak mozgása csak arra fog szorítkozni, hogy az (5) lengő- 105 karok révén a (8) lendítőtömegeket ideoda lengesse. Az egyik (4) hajtórúd és a hozzátartozó (5) lengőkar helyzetváltozásai a 3. ábrából láthatók: mialatt a (2) forgattyú a teljes vonallal kihúzott felső 110 helyzetéből a nyíl irányában a szakadozottan jelzett alsó helyeztébe fordul, vagyis félfordulatot tesz meg, azalatt a (4) hajtórúd és az (5) lengőkar a szakadozottan. jelzett (4'), ill. (5') helyzetbe megy át. 115 A (2) forgattyú további félfordulata alatt a (4, 5) részek a teljesen kihúzott hely-