110358. lajstromszámú szabadalom • Egymástól független dugattyús és változó löketű motorkompresszoros berendezés sűrített és túlhevített gáznak előállítására
egyensúlyozó berendezés hozzáadásával, mely a motordugattyuk mellső felületeit aláveti a betáplálási közeg nyomásának; 2. hogy a sűrített gáz szállított mennyi-5 ségét bármilyen is legyen a nyomás, a motorkompresszorok löketének a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségéhez AT Í-szonyított, önműködő változtatásával érjük el; 10 hogy a sűrített gázban rendelkezésre álló energiát a termelt gáz nyomása változásának megfelelően változtatjuk, aliol is a nyomásváltozás nem csupán a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségére, ha-15 nem egyúttal a befecskendezés időpontjára is hat: 4. a találmány azzal könnyíti meg lényegesen a gépek indítását, hogy a motorrészbe, indításkor, a külső nyomást meg-20 közelítő nyomással táplálunk be és hogy a motorban csökkentjük a komprimálandó tömeget. 5. A találmány végül a stabilitást biztosító szervek és oly kiömlési szerv elrende-25 zésében és vezérlésében áll, mely utóbbi a motorban a hasznos kompressziólöket csökkentése mellett, lényegesen megnövelt, a táplálási nyomásig terjedő expanziót biztosít és amely indításnál lehetővé teszi a 30 motorban komprimálandó anyag mennyiségének tetszés szerinti változtatását. A találmányt a példaképem megoldási alakokat feltüntető rajzok nyomán részletesen ismertetjük. Az 35 1. ábra egymástól független és egymással szemben elhelyezett dugattyús motorkompresszor függélyegs metszete, amelynél változó nyomású kiegyenlítő légpárnák végzik a stabilizálást és amely az ismerte-40 tett módon működik. A 2. ábra szerinti diagramm a megértést óhajtja megkönnyíteni. A 3. ábra az 1. ábra szerinti inotorkompresszornak oly változata, melynél a sta-45 bilizálást állandó nyomású kiegyenlítő párnák végzik. A 4. ábra szerinti változatnál a kompreszszió kétfokozatú és a kiömlési szelep mechanikailag vezérelt. Az 50 5. ábra további változat, amelynél az ellennyomás hatása a motorban a motordugattyúk hátsó felületén kompenzálódik. A 6. ábra további változat, melynél a motordugattyúk mögött elrendezett és ezen 55 dugattyiik határolta légpárnák, a löket bizonyos része alatt, a nyomás alatti gázzal közlekednek; a löket másik része alatt változó nyomású párnákként működnek. A 7. ábra a nyomás és a szállított mennyiség függvényeként működő szabályozó be- 60 rendezés vázlata. Az 1. ábra szerint az egymással szemben fekvő (1, 2), illetve (3, 4) differenciáldugattyúknak (1) és (3) felületei a motor-, (2) és (4) felületei pedig a kompresszordugaty- 65 tyúk. A (21, 22) kompresszorterekbe való beszívás (5) szelepeken, a (7) kiegyenlítő tartályba szállítás a (6) szelepeken át történik. A gáz a (8) hasítéksorozaton át áramlik be, míg a kipuffogó és kiöblítő 70 gázok kiürítése a (9) hasítéksorozaton át megy végbe. A (8) és (9) hasítéksorozatokat egymás után tárják fel az (1) és (3) hengerek. A stabilitást a (10) hengeres terekben 75 képződő kompenzáló légpárnák létesítik, mely terekben az (1, 2, 3, 4) dugattyúk (11) toldatai csúsznak. A (13) furatok útján a (15) motorhengerrel közlekedő (12) kamrában elrendezett 89 (14) szelep a (15) henger és a (16) kipuffogó csővezeték között létesít összeköttetést. A (14) szelepet a (17) dugattyú vezérli, amely dugattyú fölötti tér, a (23) vezeték és a (24) visszacsapó szele]) útján, a (22) kom- 85 presszortérrel közlekedik. Azonkívül a kalibrált (60) nyílás közvetlen összeköttetést létesít a (23) vezeték és a (17) dugattyú fölötti tér között. A (14) szelepet a (18) rugó húzza vissza. A kézzel mozgatható 90 (19) vonószervei a (14) szelep tetszés szerint nyitható. A komprimált levegő, a motorba való belépése előtt, a (20) hőkicserélőben lehűlhető. A 2. ábrában (A, B, C, D) a kompresszor 95 és (E, F, G, H, I, J) a korrespondeáló motor diagramm. A 3. ábra szerinti megoldásnál a (62) kiegyenlítő légpárnák nem zárt, hanem a (63) tartállyal közlekedő terek. 100 A 4. ábra szerinti megoldásnál a rugalmas közeg sűrítését a (28, 29, 30) hengerekben csúszó (25, 26, 27) differenciáldugatytyúk két fokozatban végzik. A (28) henger a motor, (29) az első és (20) a második foko- 105 zatú kompresszió-tér. A (29) térben sűrített levegőt a (31) tartályba tápláljuk be, melyben lehűthető, majd a (30) térben újból komprimáljuk és a (32) csővezetéken és a (33) hasítéksoroza- no ton át a motorba szállítjuk. A (35) clugatytyúval egy darabot alkotó (34) szelepet közvetlenül vezérli a (35) dugattyún csúszó (36) henger és a (37) rugó, amely utóbbi a szelep karimájára és a (36) hengerre tá- 115 maszkodik. A (38) ellenrugó törekvése a (34) szelep zárására irányul. A (36) hengert a (39) himba vezérli, amely a (25, 26, 27)
