110351. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlésű, változó sebességű közlőmű, különösen automobilokhoz

- 10 — A szóbanforgó átlapolás minden egyes kombinációhoz meg van határozva és szabatos elmozdulás elérésére elegendő a (38 a) kétkarú emelőnek mozgását (38b) 5 hajlékony transzmisszió révén (lásd 21. ábrát is) egy a sebességváltó (81) működtetőtengelyére (1. és 21. ábra) félékéit bütyök közvetítésével biztosítani, mely kétkarú emelő szögelfordulása, mint azt már 10 fentebb kifejtettük, a sebességkombináeiót meghatározza. Ilykép megfelelően profilált (38c) bütyökkel a (34 és 38) emelő átlapolásán.ak nagyságát pontosan az alkalmazott kom-15 binációnak megfelelővé tehetjük, bármilyenre is választottuk a sebességváltó különböző viszonyait. A 9. és 10. ábrákon, még pedig az előbbin bekapcsolt, az utóbbin pedig kikap-20 esolt- helyzetben, oly kikapcsolást kioldó szerkezetet tüntettünk fel, amelynél viszszatartószerkezetként ívütközőnek hatását hasznosítjuk, amely érzékenyebb, mint az 1. ábrabeli (39) és (41) részek elre-25 teszelőszerkezete. A (35) emelő itt még ugyancsak helytállóan van rögzítve a (21b) kapcsoló-irányítóenielőn, azonban a (41) kampós nyúlvány helyett egyik végén láncszerű tago-SO kat hord, amelyeknek két (41a) és (41b) láncszeme egyenes vonalú helyzetében a (9) ütközőre fekszik fel, ha a (35) emelő, a centrifugális erőnek a változtatható hatású (30) rugó fölött való túlsúlyra jutása 35 esetén elmozdítva, azt a helyzetet veszi fel, amely a kapcsolót vezérli. libben a helyzetben a két láncszem egymás hosszabbításába kerül és holtpontot határoz meg a (35) emelő számára, úgy, 40 hogy ez az emelő rögzítve van, bármilyen legyen is azon impulziók iránya és nagysága, amelyek érik. Ugy különösen a (35) emelő és azzal együtt a kapcsoló (21b) irányi tóemeiője a bekapcsolási helyzetben 45 kénytelenek maradni, akkor, ha a centrifugális erő, amely'a kapcsoló kioldószerkezetére hat, a (13b) csap révén kisebbé válik, mint a (30) rugó hatása, ami az. ívütközőt alkotó szerkezet nélkül a kapcsoló 50 irányítóemelőjét a kikapcsolási helyzetbe hozná vissza. Ez a helyzet mindaddig tart, míg a centrifugális erőnek az a része, amely a (39) könyökemelőre hat a már leírt (13c) 55 csap útján, elegendő ahhoz, hogy a (40) rugót összenyomja, vagyis amíg a motor teljesítménye felette van a lelassulásnak, Amint azonban a motor közeledik a lelassuláshoz, a (40) rugó ismét visszanyeri túlsúlyát a centrifugális erő fölött, amely 60 a (13e)-re liat és a (39) emelőt elforgatja. Ez a (8) tolórúd trévén a (41a, 41b) lánc centrális csuklóját megemeli és a láncszemeket egyenesvonalú helyzetükből, amely a holtpontot határozta meg, teltávo- 65 lítja. Ettől kezdve a (35) emelő és azzal együtt a kapcsoló (21b) irányítóemelője a (30) 'és (40) rugók kombinált hatása .alatt ismét felvehetik a kikapcsolási helyzetet. Látható, hogy a működés azonos az 1. áb- 7C rabeli szerkezet működésével. Előző szabadalmaiban feltaláló már leírta egy ingának az alkalmazását, amely a kapcsoló zárását, vagyis a kapcsolandó részelt egymásraszorítását, azon gyorsulások 7c nagyságának , függvényeként helyesbíti, amelyeknek a jármű ki van téve. Ezt az ingát előnyösen magával a kapcsoló kiui dószerkezetével .kombinálhatjuk. 8( Ha csupán azokat a gyorsításokat akarjuk helyesbíteni, amelyek abba az irányba esnek, amelyben .a motor u járművet mozgatja, úgy az 1. ábrán feltüntetett szerkezetet alkalmazhatjuk. 8; Evégből a (7) ingát a kapcsoló kioldószerkezetének egyik, pl. (35) emelőjével kötjük össze a (7a) rúd révén, mimellett a kapcsolat olyan, hogy ha a (7) ingát függélyes helyzetből pozitív akceleráció- 91 bóí eredő erő távolítja el, úgy ez az erő a .kapcsoló kioklószerkexetére a kikapcsolás értelmében tevődjék át. így, ha a motor a járműre túlerélyes gyorsulást előidéző hatást l'ejt ki, az inga a kapcso- 9 lót kissé oldja, és ezzel a járműnek átadott impulziót lágyabbá teszi. Ha. pedig nem lép fel szélsőséges gyorsulással járó hatás, figy az inga sem fejt ki semmiféle számbavehető hatást, hanem 1 a kapcsoló kioldószerkezetének mozgásait annak zavarása nélkül kíséri. A 8. ábrán feltünteti szerkezetet- még egyszerűsbíthetjük, ha a. (7) ingát közvetlenül oly emelők, pl. a (21b) emelő i meghosszabbításában rendezzük el, amelyekre nézve a kapcsoló' oldácsa felel meg a legyőzendő gyorsulás értelmének. Kívánatos lehet az, hogy a kapcsoló kioldása. a járműre ható bármily értelmű i szélsőséges gyorsulásnál bekövetkezzék. Annál: a követelménynek kielégítése, hogy a motor hirtelen fékezés alkalmával kikapcsoljon, magában véve még nem jelentős. i