110312. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez

való hozatalára külön berendezése van. Ez a berendezés, pl. a (18) könyökemeltyűből (3—5. ábra) áll, melynek végei a (13) elreteszelőgyűrű (13,) és (132

) végeinek 5 (16, 16) orraihoz támaszkodnak. Ha ezt a (18) könyökemeltyűt a 4. ábrán látható megtört helyzetből az 5. ábrán látható helyzetbe hozzuk, melynek (17) csapja a kinyújtott helyzetet valamivel túlhaladta, 10 akkor ezzel a (13) elreteszelőgyűrű átmérője valamivel nagyobbodott. A légabroncsnak a talpra való felhozatalánál következőképen járunk el: Elsősorban a (18) könyökemeltyűt emel-15 jük ki és a (13) elreteszelőgyűrüről eltávolítjuk. Ezután a rugalmas (13) elreteszelőgyűrűnek egyik végét valamivel a kerék középpontja felé szorítjuk és a kerék tengelyirányában előrehúzzuk, úgy, hogy a 20 (14, 15) kúpfelületek, vagy karimák elsősorban a (13) elreteszelőgyűrű egyik végével kapcsolaton kívül jutnak és azután annak egész felületével. A (13) elreteszelőgyűrű eltávolítása után a (12) talpkarima 25 is levehető a talp főrészéről. Ezután elsősorban a légüres légabronesot és azután a (12) karimát toljuk fel a (10, 11) talpfőrészre. Ezután a széjjelterpeszthető (13) elreteszelőgyűrűt elsősorban a (13) vagy 30 (13g

) végeinek egyikével és azután egész kerületével, a (10, 11) talpfőrésszel kötjük össze, úgy, hogy a (14, 15) kúpfelületek egymásba kapaszkodnak. Ekkor egyrészt a (12) részek, másrészt a (10, 11) részek, 35 a (14, 15) kiipfeliileteknél fogva, egymásba vannak akasztva, de a (13) elreteszelőgyűrű nek még a kisebb átmérője (2. ábra) van. Ezután, a (18) könyökemeltyűt befektetjük (4. ábra) és kinyújtott helyzetbe 40 (5. ábra) szorítjuk. Ezáltal a (13) elreteszelőgyűrű széjjelterpeszkedik, melynél (14) kúpfelülete, valamivel a III. nyíl (2. ábra) irányában a (10) talpfenék (15) kúpfelületén csúszik. A (18) könyök-45 emeltyű által a nagyobb átmérőre rögzített (13) elreteszelőgyűrű ekkor a (10, 11) talpfőrésszel szilárdan van összekötve, tehát a (12) talpkarimát is szorítja tengelyirányban (1. ábra) és ekkor a lég,50 abroncs a keréktestről levett talpon teljesen felszivattyúzható. A zárt (12) talpkarima a felszivattyúzott légabronccsal a kerékközép felé gyakorolt nyomásokat veszi fel, úgy, hogy ezek nem hatnak köz,55 vetlenül a széjjelterpeszthető (13) elreteszelőgyűrű (13,) és (13a

) végeire. Ebben az állapotban, tehát a nagyobb átmérőre rögzített (13) elreteszelőgyűrűriél a talp a rajta lévő teljesen felszivatytyiízott légabronccsal együtt, mint tarta- 60 léktalp, a kocsin vihető. A levehető talp (10, 11) főrészének (19) kúpos ülésfelülete (1. és 2. ábra) van, melylyel a (20) keréktest hasonló kúpos (21) felületén fekszik. A széjjelterpeszthető 65 (13) elreteszelőgyűrűnek ellenkező irányi! hajlásos (22) ülésfelülete van (1. és 2. ábra). Ez a második (22) ülésfelület a kíipos (23) ülésfelületre támaszkodik, mely a (20) keréktesttel állíthatóan összekötött ellen- 70 támaszon van elrendezve. A (20) keréktest beállítható ellentámasza a (25) gyűrű (1—3. ábra), mely a (20) keréktesttel bajonettzár módjára oldhatóan van összekötve. E célból belső kerületén a kerék- 75 tengely felé irányított több (28) nyúlványa vagy szárnya van és tengelye körüli forgatás által a (20) keréktestnek a kerékkerület felé irányított (29) nyúlványaival kapcsolatba, vagy kapcsolaton kívül hoz- 80 ható. Ha a talpat a keréktestre akarjuk szerelni, akkor elsősorban a gyűrűs (25) ellentámaszt forgatjuk és levesszük, mire a felszivattyúzott légabroncsot hordó tal- 85 pat a nagyobb átmérőre rögzített (13) elreteszelőgyűrűnél (1. ábra) a (20) keréktestre toljuk és azután a gyűrűs (25) ellentámaszt megint ráhelyezzük és elreteszelt helyzetébe forgatjuk (1. és 3. ábra). A (25) 90 ellentámasz és a nagyobb átmérőre beállított (13) elreteszelőgyűrű (23) és (22) ülésfelületei között ekkor keskeny (30) hézag (1. ábra) marad. A levehető talp tehát nincsen rögzítve a (20) keréktesten. Ezután 95 egyrészt a széjjelterpeszthető (13) elrete szelőgyűrű és másrészt a (10. 11) talpfőrész közötti merev összeköttetést megoldjuk olyképen, hogy a (18) könyökemeltyűt kiemeljük és a (13) elreteszelőgyűrű- too ről eltávolítjuk. Ekkor a légabroncs belső nyomása a (12) és (10, 11) talprészeket az I. nyíl (1. ábra) irányában nagy erővel szorítja széjjel. A tengelyirányban ható belső nyomás sugárirányú komponensei a 105 (13) elreteszelőgyűrű átmérőjét csökkentik, mimeliett a (13) elreteszelőgyűrű (14) kúpfelülete a (10) talprész (15) kúpfelületén a II. nyíl (1. ábra) irányában valamivel eltolódik, anélkül azonban, hogy a 110 (14, 15) felületek egymástól teljesen kikapcsolódnának. A légabroncs nyomása a (12) talpat a (13) elreteszelőgyűrűnek és utóbbi a (25) ellentámasz felé nagy erővel szorítja, miáltal a talp a (20) keréktesten rög- 115 zítődik (2. ábra). Ha használatban lévő és megsérült légabroncs kicserélendő, vagy, ami gyakran