110227. lajstromszámú szabadalom • Ingó lengőtengelyszerkezet

— 2 — A találmány szerinti szerkezetet alant egy példaképen! foganatosítási alakjában részletesen ismertetem a csatolt vázlatos rajzzal kapcsolatban, mely a szerkezetet 5 elölnézetben mutatja. A jármű alvázához erősített (1) tengelyházban adott esetben a (2) hajtószervek is helyezhetők el. A tengelyházra alul és felül mereven vagy csuklósan harántirányú 10 (3 és 4) laprugócsoportok vagy vezetőszervek, pl. karok, vannak erősítve. Az egyes laprugócsoportok vagy vezetőszervek (5 és 6), valamint (7 és 8) végeiken a (9 és 10) összekötőszervek, pl. lemezek, 15 útján vannak egymással összekapcsolva. Ezeken az összekötőszerveken, melyek jelen foganatosítási alaknál a fentemlített függélyesen vezetett és rugózott oldalsó szerveket alkotják és melyek a (3 és 4) ru-20 gókat vagy vezetőszerveket csuklós négyszögrendszerré egészítik ki, a (13) és (14) kerekeket támasztó (11 és 12) csapágyak lengethetően vannak felfüggesztve, illetve lengőcsapágyakként kiképezve, míg a ke-25 rekek (15 és 16) féltengelyei csuklós (17 és 18) lengéspontjaik körül lengethetően vannak elrendezve. E lengéspontok hajtott tengelyek esetén a hajtótengelyvégekben vannak és a jármű hosszanti szimmetria-30 tengelyéhez igen közel esnek és a hajtótengelyvégekhez központosított csuklókat alkotnak. A rajz baloldali fele a szerkezet állását megterhelt, jobboldali fele pedig terhelet-35 len rugózás esetén mutatja és belőle minden további magyarázat nélkül világos, hogy rugózáskor ezen elrendezésnél is a nyomtávnak és a keréksíknak a talajjal bezárt hajlásszögnek („Sturz") sajátos vál-40 tozása következik be. Látható továbbá, hogy a tengelyszerkezetnek a féltengelyek meghajtási helye táján nincsenek erősen, igénybevett, kiálló részű tartócsuklói. A meglévő csuklók a 45 hajtás körzetén kívül esnek és a rajzon látható foganatosítási alaknál csak majdnem a kerekek síkjába eső tartócsapágyak vannak. Az ennek folytán adódó emeltyűkarhosszviszonyok következtében a (17 és 50 18) csuklókra ható tolóerők egészen csekélyek lesznek. Ezen erők túlnyomó részét ugyanis a szerkezetnél csuklók nélkül, rugalmasan a (3 és 4) hordrugók veszik fel, melyeket különösen a tolóerők és az esetleges íékezőnyomatékok által előidézett 55 csavarerők oly irányban (a rajz síkjára merőlegesen) vesznek igénybe, melyben ellenállási nyomatékuk keresztmetszetüknek ez iránybani nagyobb mérete folytán nagyobb. 60 Minthogy a tartórendszer külső csuklói a kerekek nyomvonalainak közelében vannak és ennek folytán igénybevételük csak csekély és csak kis szögelfordulásokat kell megengedniük, ezeket rugalmasan engedé- 65 keny „pseudocsuklók" gyanánt képezhetjük ki, melyek ily kiképzésük esetén a megmunkálás pontatlansága vagy egyéb okok folytán netán bekövetkező megszorulás, illetve beragadás veszélyétől mentesek. 70 Szabadalmi igények: 1. Ingó lengőtengelyszerkezet (ingótengely), különösen gépjárművekhez, melyet az jellemez, hogy a (11 és 12) keréktámasztóc&apágyak lengethetően 75 olyan oldalsó szervekre vannak feifüggesztve, melyek függőlegesen rugózottén vannak vezetve. 2. Az 1. igényben védett tengelyszerkezet foganatosítási alakja, melyet az jelle-S) mez, hogy a (11 és 12) keréktámaszróesapágyak (9 és 10) tartószervei összekötőszervekként vannak kiképezve, melyek a jármű hossztengelyére harántirányban elrendezett egymás fölött 85 fekvő laprugócsoportokat vagy vezetőszerveket, pl. rudakat, végeiken összekapcsolják és csuklós négyszögszerkezetté egészítik ki. 3. Az 1. vagy 2. igényekben védett ten- 90 gelyszerkezet foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy & (15 és 16) kerékféltengelyek végei a jármű szimmetriavonalának szomszédságában (17 és (18) csuklók útján vannak lcözpon- 95 tosan a (2) hajtószervekhez kapcsolva. 4. Az 1—3. igényekben védett tengelyszerkezet foganatosítási alakja, melyet az jellemez, hogy a tartórendszer (7 és 8) csuklói rugalmasan engedékenyek. 100 1 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.