110120. lajstromszámú szabadalom • Kerekes sebességváltómű szabadjárati berendezéssel, különösen gépkocsikhoz

Meg-jelent 1934. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110120. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Kerekes sebességváltómű szabadjárati berendezéssel, különösen gépkocsikhoz. Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft in Friedrichshafen a/B. A bejelentés napja 1933. évi augusztus hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi augusztus hó 29-ike. A találmány különösen gépkocsikhoz való kerekes sebességváltómű szabadjárati berendezéssel és egymásba állandó kapaszkodó kerekekkel, mely sebességváltó-5 műnél egy vagy több kerék függetlenül az őket átjáró, egymás mögött elrendezett tengelyektől a hajtóműtokban különkülön van ágyazva, belül pedig üreges és hornyolt, hogy kapcsolható és ugyancsak 10 hornyolt kapcsolószerveket befogadhassanak. A találmány lényeges jellemzője, hogy a hajtó tengely és a hajtott tengely között oly közbenső tengely van, mely ön-15 magában alkot kapcsolószervet, amennyiben a főtengelyek egyikével állandó kapcsolatban áll, azonban axiális elcsúsztatás révén, a hajtótengely és a hajtott tengely közötti közvetlen kapcsolatot léte-20 siti, úgy hogy egymással csakis ezek a tengelyek forognak, a kerekek azonban mind nyugalomban vannak. A találmány további jellemzője, hogy a szabadjárati berendezés ama része, mely 25 a járműkerekek hajtására való hajtott tengellyel van egyesítve, fogaskoszorút hord, amellyel a hátrajárti tengely megfelelő kereke kapcsolódhat, hogy bekapcsolt hátrajáratnál a szabadjárati beren-30 dezés áthidaltassók, azaz az átvitelben részt ne vegyen, úgy hogy a szabadjárati berendezésnek hátrajáratnál való külön blokkozására szükség nincs. A találmány szerinti kivitel a megadott 35 fajtájú hajtómű igen kedvező megoldása annyiban, hogy a teljes felépítés és az egyes részek előállítása is igen egyszerűvé és teret megtakarítóvá is válik. A rajzon a találmány foganatosítási 40 példájául négymenetes fogaskereket sebességváltóművet ábrázoltunk, koaxiáliisan egymáis mögött fekvő főtengelyekkel, melyek a kapcsolandó, illetve összekötendő kerekeket átjárják, mimellett a se- 45 bességváltóműnek olyan melléiktengelye is van, mely az előbb említett kerekekhez illő kerekeket helytállóan hordja. Az 1. ábra a hajtómű hosszmetszete az üresjárati helyzetben, a 50 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén a megadott nyíl irányában vett keresztmetszet, a 3. ábra pedig az 1. ábra III—III vonala mentén a megadott nyíl irányában vett 55 keresztmetszet. (1) a hajtótengely, (2) a hajtott tengely. E két tengely koaxiálisan egymás mögött van, közöttük pedig az a (38) kapcsolórúdra szerelt (37) kapcsoló villa se- 60 gólyével axiálisan elcsúsztatható (3) tengely van. A (3) tengely baloldali vége (54) kapcsolófogakat hord és az (1) tengelynek belső (53) fogazással ellátott furatába nyúl, míg a jobboldali vég szabad járati 65 berendezéshez van kapcsolva.. Ez utóbbi belső (32) része a (3) tengely hornyolt végén van elrendezve, úgy hogy a tengely benne axiálisan elcsúsztatható. A rajzon az (54, 53) fogak kapcsolaton kívüli hely- 70 zetükben láthatók. Ha a (3) tengelyrészt jobbra csúsztatjuk el, úgy azok kapcsolatba jutnak és ezzel az (1) ós a (2) tengely között közvetlen összeköttetést létesítettünk. Miután az (5, 6) és (7) kerekek 75 a tengelyeket lazán veszik körül, beiktatott közvetlen járatnál ezek a kerekek az