110108. lajstromszámú szabadalom • Önműködő szerkezet gépjárművek fényszóróinak irányítására

Megjelent 1934. évi június hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI J||Jm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 110108. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Önműködő szerkezet gépjárművek fényszóróinak irányítására. Jakab József oki. gépészmérnök Miskolc. A bejelentés napja 1933. évi január hó 21-ike. Az eddig használatos gépjármű fényszórók az alvázra, vagy a sárhányóra szilárdan vannak felerősítve és így természetesen a fényszóró tükör, ill. szétszórt 5 fénysugár-nyaláb tengelye mindig párhuzamos a gépkocsi geometriai hossztengelyével. Ennek következtében a sugárnyaláb mindig a gépkocsi geometriai hossztengelyének meghosszabbításában lévő te-10 rületet világítja meg. Ez kielégítő mindaddig, amíg a gépkocsi egyenes tengelyű pályán halad, ha azonban útkanyarodóba akar befordulni, akkor a haladási irány a kanyarodás tartama alatt bizonyos szög-15 gel előre siet és el fog térni a kocsi geometriai hossztengelyének irányától, amint ez az 1. ábrából kitűnik. Mivel pedig a fényszórók a kocsi geometriai hossztengelyének irányába világítanak, a haladási 20 irányba eső út-darabnak leglényegesebb része megvilágítatlan marad, azaz a vezető a sötétben éppen azt az út-szakaszt nem láthatja, ahova a kocsit vezetni akarja. Nem kell külön indokolni azt a 25 körülményt, hogy mennyire ki nem elégítő ez a világítási mód a közlekedés biztonságának szempontjából. E szabadalom tárgyát alkotó és a mellékelt rajzon látható szerkezet célja a 30 fentebb említett hátrány kiküszöbölése oly módon, hogy a fényszórók ne szilárdan legyenek a gépkocsira erősítve, hanem forgathatóan, hogy a kanyarodókban a fénysugárnyaláb tengelye — eltérve a kocsi 85 geometriai hossztengelyének irányától — önműködően a haladási irányba álljon be és ezáltal ne a kocsi geometriai hossztengelyének irányába, hanem mindenkor a haladási irányba eső útszakasz legyen 40 megvilágítva. A szerkezet egyik példaképem kivitele a mellékelt rajzon látható. A fényszórók tartó rúdjai függőleges forgó-tengelynek vannak kiképezve és a kerékpárok kormány-villájához hasonló golyós csapágya- 15 zást nyernek. A két fényszóró együttes mozgását a tengelyeikre szerelt (a, a') karok, ill. az ezekkel csuklósan kapcsolódó (b) összekötő-rúd biztosítja. A kormányrúd felőli fényszóró tengelyére még (c) 50 kar van ékelve, ill. szilárdan felerősítve és ehhez csatlakozik gömbcsuklósan a (d) tolórúd. A (d) tolőrúd másik vége a kormányrúddal — a kormányszerkezeteknél szokásos módon — összekötött (e') lengő- 55 karhoz csatlakozik, szintén gömbcsuklósan. A kormányszerkezet (f) csapjára két lengőkar (e) és (e') van erősítve (4. és 5. ábra), melyek közül az (e) lengőkarhoz a kormányszerkezet tolórúd ja, az (e') lengő- 60 karhoz pedig a fényszórók (d) tolórúdja csatlakozik, teljesen azonos gömbcsuklós módon. A szerkezet működése a következő: ha a kormánykerék, ill. kormányrúd elforga- 65 tása következtében az (e) és (e') lengőkarok pl. balra elfordulnak, a tolórudak előre tolódnak és az első kerekek jobbra elfordulván, a kocsi jobbra fog kanyarodni. Ugyanekkor a fényszórók is elfor- 70 dúlnak és a fénysugár-nyalábok tengelye a kanyarodás irányába esik, a fényszórók tehát a 2. ábrán feltüntetett útszakaszt világítják meg, míg az eddig használatos és szilárdan, felerősített fényszórók által, 75 amint azt az 1. ábra szemlélteti, az útszakasznak sokkal kisebb része volt megvilágítva és a kanyarodó sötéten maradt. A szerkezetnek a rajzon látható szerkezeti kivitelénél a (b) összekötő-rúd a (h) 80 csavarmenetes hüvely közbeiktatásával két részből tevődik össze. A két részből