110090. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó hajtómű járművekhez, különösen kerékpárokhoz

8. ábra a 7. ábrán át vett függélyes metszet. A 9—10. ábrák a kulcsot szemléltetik. A 11—12. ábrák a kormánykerék ©lfordítá-5 sát meggátló szerkezetet szemléltetik. A 13. ábra a táskának a szivattyúval való kapcsolatának vázlatos képe. (1) a kerékpár váza (1. ábra), (2) az (55) pedálokkal ismert módon hajtott tengely, 10 melyet a találmány szerint két sebességgel hajthatunk., E célból egyrészt a (2) tengely (2') kúpján (8. ábra), másrészt a (17) csapágyon golyókon futó (7. ábra) baloldali (14) karmantyúra kisebb átmérőjű 15 (16), a jobboldali, ugyanolyan módon ágyazott (13) karmantyúra pedig a nagyobb átmérőjű (15) lánckerék van felerősítve. Ezeknek forgását az (52) láncok viszik át a hátsó tengelyre. Az egyik lánc 20 nem csupán erőátvivő szerv, hanem nyugalmi helyzetben rögzítő szerv is. A (14, 13) karmantyúk között a tengelyre ékelt, de annak hosszában elcsúsztatható (9) váltódió foglal helyet, melyben (10) 25 körhorony és ettől kétoldalt egy-egy (11, 12) vájat van elrendezve. A (9) váltódiónak jobb- vagy baloldali végállásában való rögzítése céljából a sebességváltó hajtómű (6) közlőtengelyének szögletes 30 alsó (19) vége a korrespondeáló kerületű (11) vagy (12) vájatok egyikébe fogódzik, amikor is a (2) tengely és ennek révén a hátsó kerék is rögzítve van. A rézsútos (6) tengely (6. ábra) a kerékpár vázának 35 üreges (1) csövében foglal helyet, mely cső felső végén (5) fogaskereket hord. A (6) tengely (8) ütközőjére támaszkodó (7) rugó az (5) fogaskereket lefelé húzza és így a (6) tengely szögletes vége normá-10 Üsan a (11) vagy (12) vájatok valamelyikébe van süllyesztve. Az üreges (1) csőben (21) félperselyek foglalnak helyet, az ebben fekvő (20) orsó ágyazására, melynek alsó részén (22) tányér van. Ez utób-45 bin a (9) váltódió ide-oda mozgatására való (23) tológörgő foglal helyet, amely a (9) váltódió (10) körhornyába kapcsolódik és így a (6) tengely forgásánál, a vele együtt elforgó (23) tológörgő forgás-50 irányához képest, a mozgó (9) váltódiót jobbra vagy balra tolja el. Jobbra való tolásnál a jobboldali (13) karmantyú van fixen felékelve és így a (2) tengely forgása a nagyobb átmérőjű (15) lánckerék-55 ről vitetik át, az (52) lánc útján, a hátsó tengely kisebb átmérőjű (53) lánckerekére, míg a tológörgő balra való forgatásánál a nagyobb (16, 52, 54) áttétel van bekapcsolva. Mint a 7. ábra mutatja, a (18) csapágytartó-villán a (2) hajtótengely (17) 6 csapágya van felerősítve. A sebességváltómű ismertetése után a kapcsolószerkezetet óhajtom ismertetni. Mint a 3. ábra mutatja, a (6) tengely A^égére szerelt (5) kúpkerék rendesen nem 6 kapcsolódik a hajtására való (4) fogasszegmenssel. A kapcsolás létesítésére az alább ismertetendő szerkezet szolgál. A kerékpárváz rézssxitos (1) csövébe (3) tok van. berögzítve, pl. hegesztve, amelynek 7 csukló körül nyitható (33) ajtaja van. Ezt az ajtót egyrészt a (34) csappanózár biztosítja csukott helyzetében (2. ábra), másrészt pedig a (35) kulcslyukba illeszthető (36) kulcs, mely kulcs ismertetése 7 alább következik. A (34) csappanózásnak eltolása és a (36) kulccsal való nyitás után fclcsappantott (33) fedő tárja fel a kapcsolószerkezetet (3. ábra), melynek a tok fenekében ágya- g zott (4) fogas-szegmense 180°-kal elforgatható, miközben vezetve van. Elforgatása a (41) kulcsrésznek a (32) kivágásba való beillesztésével és a kulcs elforgatásával történik, miközben a (40) csapot körül- § vevő (39) szegmensek a (4) szegmens korrespondeáló (31) kivágásaiba kapcsolódnak. A (39) szegmensek, méreteiknek és szögelhelyezésüknek változtatásával igen sokféleképen variálhatók, ami a zárás 9 biztonságát növelheti. A (4) szegmensnek az (5) fogaskerékkel való kapcsolását létesítendő, a (25) emelőt kilendítjük a 3. ábra szerinti helyzetből az 5. ábra szerinti helyzetbe, miközben az emelőnek homorú 0 (68) felülete az (5) kúpkerék ugyanolyan görbületű domború (69) része alá fogódzik (5. ábra). A (25) karhoz, a (70) összekötő toldat útján, a (26) jelzőtábla van erősítve, amely részt vesz a (25) kar mozgá- ^ sában és ennek kb. 180°-kal való lefelé lendítése után, a 3. ábra szerinti felső „tilos" állásból az 5. ábra, szerinti, alsó, üzemi végállásába kerül. A (26) jelzőtábla feliratokat hord. A (70) toldat elhelyezésére, 1 a (3) tokban, (27), illetve (30) kivágások vannak, melyek között a bekapcsolt sebességváltókulcs számára való (28) kivágás foglal helyet és melyeket a (25) kar a kerékpár üzemen kívüli állapotában le- 1 fed. A (25) emelő lecsappantása és az ikerkulcs behelyezése után a (33) fedőt lecsappantjuk, melv lecsappantott helyzetben a (34) csapózár rögzíti. Az ikerkulcs a (43) rugó hatása alatt 1 álló (42) csap körül forgatható (41, 51) ré-