109991. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági hajtómű horgonytekerők, emelőszerkezetek, felvonók, általában erőáttételi gépek számára

_ 2 — irányában való forgatásakor ugyancsak az egyszerű nyíllal jelölt irányban forgatja, míg a (3) fogaskerék az (5) forgatytyúkaroknak az, ellenkező irányban, 5 vagyis a kettős nyíl irányában való forgatásával a (4) fogaskeréknek, a (6) tengelyre ékelt (7, 8) lassító fogasáttétel közvetítésével eredményezi ugyanoly irányú forgását, mint az első esetben a (2) fogas-10 kerék. A (7, 8) kerekek forgásiránya utóbbi esetben ugyancsak kettős nyíllal van jelölve. A közvetlen, vagy a lassító áttételnek a bekapcsolódása az említett kilincsművek -15 kel, az (1) forgattyútengelynek forgásiránya szerint önműködően történik. Ecélból az (1) forgattyútengelyre (lásd az 1—4. ábrát) a (9) dió van ékelve, amelynek (10) csapjaira egyik oldalon a (2), 20 másik oldalon a (3) kerék belső (11, 11a) fogazásába fogó, két oldalt tehát ellentétes irányú (12, 12a) kilincsek vannak helyezve. Célszerű a (2, 3) kerekek belső fogszámát nem a kilincsszám többszörö-25 sének felvenni, hanem három kilincsre pl. 7 fogat választani. E kilincsek, mint a 3. és 4. ábrából jól kivehető, tulaj don -képen az erősen méretezett (9) dióban vannak ágyazva, míg a (10) csapok csak 30 arra valók, hogy a kilincseket helyzetükben megtartsák. A (10) csapok oldalirányú elcsúszását e csapoknak a (9) dió tárcsaalakú középső kiképzésében elhelyezkedő, a kilincseken oldallapjukkal 35 felfekvő (13) pereme (lásd a 2. ábrát) akadályozza meg. Mint az 1., 3. és 4. ábrából jól kivehető, az (1) forgattyútengelynek az óramutató járásával ellenkező forgatásakor a (12) kilincseknek egyike az 40 őket körülvevő (2) fogaskerék belső (11) fogazásába fog kapni, a (3) kerékben lévő (12a) kilincsek pedig ebben a kerékben szabadon el fognak fordulni, míg az (1) forgattyútengelynek ellenkező irányú, 45 vagyis az óramutató járásával egyező forgatásakor a (3) fogaskerék lesz a hajtott kerék, s a (2) kerékben elhelyezett kilincsek fognak benne szabadon elfordulni. Az 1. ábra szerinti kivitelben a (3) 50 kerék természetesen mindig gyorsabban fog forogni, akár hajt, akár üresen forog. A szerkezet főelőnye, hogy nyugalmi helyzetben való megtartásához semmi külön berendezés nem szükséges, mert a forgattyúk elengedésekor a (4) keréknek a (2) és (8) kerekekre gyakorolt egyenetlen fognyomása ez esetben egyrészt a (4) kerékkel közvetlenül kapcsolt (2) kerék útján, másrészt a (7, 8) áttétel és a (3) kerék útján az (1) forgattyútengelyre két 60 egyforma nagy, de ellenkező értelmű nyomatékot gyakorol s ezzel a szerkezetet teljes biztossággal önzáróvá teszi. A rajzban bemutatott kivitel természe tesen nem az egyedüli lehetséges. A talál- 65 mány egy más kiviteli alakja volna, ha az egyik kilincsmű pl. a (2) kerékben maradna elhelyezve, míg a másikat az (1) forgattyútengellyel párhuzamosan elhelyezett (7), vagy (8) kerekek valamelyiké- 70 ben helyeznők el. A kilincsek és kilincsfogak a két kerékben ez esetben működésük tekintetében temészetesen szintén ellentétesek, vagyis az egyik működésekor a másik üresen fut és fordítva. 75 Az ábrázolt és fentebb részletesen leírt szerkezet a lehető legegyszerűbb, míg az imént említett megoldásnak, melyben t. i. az egyik kilincsmű a lassító áttételben pl. ennek a kisebbik (8) kerekében nyer 80 elhelyezést, az az előnye, hogy ekkor az itt elhelyezett kilincsmű a (4) kereket hajtó (2) kerék fordulatszámánál azonos fordulatszámú kerékben van elhelyezve, míg az 1. ábra szerinti a (4) keréknek a 1-5 (2) kerékkel való közvetlen hajtásakor a (3) kerék mindenesetre a (8, 7) — ez esetben gyorsító — áttételnek megfele lően nagyobb sebességgel kénytelen viszszafordulni a benne elhelyezett kilincsmű 90 körül. Szabadalmi igények: 1 Biztonsági hajtómű horgonytekerők, emelőszerkezetek, felvonók, általában erőáttételi gépek számára, a forgattyú- 95 tengely forgását a hajtandó kerékre átvivő két — a hajtandó kerék ugyanolyan forgásirányát eredményező — fogasáttótellel, melyre az jellemző, hogy a fogasáttótelek egyikébe a for- 100 gattyútengelynek az óramutató járásával egyező forgatásával, másikába az óramutató járásával ellenkező irányú forgatásával működésbe jövő kilincsmű van iktatva. 105 2. Az 1. pont szerinti biztonsági hajtómű kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy a kilincsművek kilincsei a fogaskerekek tengelyére ékelt dióban vannak ágyazva, a kilincsmű fogai pedig 110 a fogaskerekek belső fogazásaként vannak kiképezve. 3. Az 1. és 2. pont szerinti biztonsági