109960. lajstromszámú szabadalom • Léghajó meghajtó, stabilizáló és kormányzóberendezés

^ Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 109960. SZÁM. — Y/h. OSZTÁLY. Léghajó meghajtó, stabilizáló és kormányzóberendezés. Wiedermann Szilveszter oki. gépészmérnök Budapest és Gerzanits József szigorló gépészmérnök Makó. A bejelentés napja 1933. évi október hó 7-ike. A találmány szerkezet léghajók meghajtásába, stabilizálására és kormányzására, -mely az eddig ismerteknél eredményesebb és minden körülmény között sike-5 reseu működik. Az eddig ismert léghajószerkezeteknél a stabilizálást stabilizáló síkokkal és a kormányzást kormányfelületekkel foganatosítják. Ezen szerkezeteknél a stabilizáló 10 ésj kormányfelületek hatása a léghajónak a. közeghez viszonyított sebessége függyényében változik, oly módon, hogy ha a sebBKSég 0 vagy igen kisértókű, 0—20 km/óra, úgy ezen szerkezetek hatása 15 semmi vagy jelentéktelenül csekély és csupán a sebesség további növelésével használhatók eredményesen. Ezek az ú. n. akciós stabilizáló és kormányszerkezetek nem felelnek meg rendeltetésüknek fel- és 20 kiszállásoknál, amikor a léghajónak a közeghez viszonyított sebessége semmi vagy csekély értékű. A fél- és leszálláshoz szükséges mozdulatokat, a léghajótest elülső vagy hátsó részének emelését vagy süly-25 lyesztését, külön berendezésekkel és külső erők felhasználásával érik el. Külön berendezés volt régebben a léghajó hossztengelye irányában mozgatható súly, újabban pedig a kiüríthető vízballasztok. 80 Fontos körülmény, hogy ezekkel a szerkezetekkel a léghajótest elülső vagy hátsó része csak függélyes síkban mozgatható. A hosszirányban mozgatható súly alkalmazását a gyakorlat már régen elvetette. 35 A vízballasztok használata jelentős holtsúlyt képvisel a hasznos teher rovására. A kiürített víztartányok újból való megtöltése a leszállás helyén vízvezetéket, szivattyút stb. tesz szükségessé. Fel- és leszállásnál külső erők felhasználása szükse- 40 ges. A léghajóról ledobott köteleket nagyszámú, gondosan kioktatott legénységnek kell vontatni. A kötelek csak lefelé ható erőket képviselnek és így felülről ható szélnyomások igen könnyen földre lökhe- 45 tik a léghajót. A léghajózás története szerint számos szerencsétlenség okozója volt az a körülmény, hogy a fel- és leszállások alkalmával kis sebessége miatt nem kormányozható és külső erővel sem rögzít- 50 hető léghajó a légáramlatok játékszerévé vált. A találmány célja oly meghajtó, stabilizáló és kormányszerkezet létesítése, mely mentes a fennebb felsorolt hiányos- 55 Ságoktól. Stabilizálás és kormányzás minden irányban, 0—20 km/óra sebességeknél is. Fel- és leszállásnál a külső erők mellőzése. A biztonsági tényező lényeges növelése. 60 A következőkben a találmány szerinti szerkezet néhány példaképpeni foganatosítási alakját ismertetjük a mellékelt rajz kapcsán. Az 1. ábra a léghajószerkezet nézeti képe 65 abban az esetben, ha egy szilárd, hosszanti és két forgatható keresztlégcsatornát alkalmazunk, megfelelő szívó-nyomó légszivattyúkkal. A " 2. ábra léghajótest nézete tetszőli görbe mentén végigvezetett hosszanti csatornákkal. A 8. ábra az 1. ábra szerinti forg. keresztlégcsatornák nagyított léptéj léghajótest tengelyére merőleges szete. A