109923. lajstromszámú szabadalom • Villamos vonatbiztosító berendezés

- 3 — csévéli alulról felfelé áramimpulzus folyik át. Ez az impulzus a relaismágnes hatását fokozza és a horgonyt helyzetében 'befolyásmentesen megtartja. A (8) csé-5 vében áram nem folyik. B) üzemi pélcla. A szerelvény jelzőktől független (Ku) krokodilus fölött halad el ismert menetirányban és a mozdonyvezető az éberségi emeltyűt nem működteti. Ez 10 esetben a következő áramkör záródik: (Sb) telep pozitív sarka, (Ku, Sa2, 2, 5, 6) egyrészt a (7) csévén és (17) vezetéken át, másrészt (Js), valamint (15) kontaktuson át, (8, 17, 18, Fs) telep negatív pólusa. Az 15 áram a (7) csévén alulról felfelé, a (8) csévén viszont felülről lefelé f olyik. Ez utóbbi körülmény következtében a (9) horgony leesik és nyitja a (Bv) fékkiváltó szelepet. C) üzemi példa. A szerelvény jelzőktől 20 függő (Ka) krokodilus fölött halad el ismert menetirányban, tilos jelzőállás mellett és a mozdonyvezető az éberségi szervet kellő időben működteti. A krokodilust a( Du) átkapcsoló az (Sb) telep negatív 25 sarkához kapcsolja. Az áram a következő úton folyik: Telep pozitív pólusa, (Du) átkapcsoló, (Fsi) segédsín, (18, 17), innen egyrészt a (7) csévén, másrészt pedig a (Jr) relaisn, továbbá '(16, 6, 5, 2, Sa2, Ka, 80 Du) úton át az (Sb) telep negatív pólusa hoz. Az áram a (7) csévén felülről lefelé folyik és kiváltja a (Bv) fékkiváltó szelepet. D) üzemi példa. A szerelvény a jelzőktől 35 függő (Ka) krokodiluson halad át a jelző tilos állása mellett és a mozdonyvezető az éberségi szervet nem működteti. Az áram a telep pozitív pólusából a (Du) átkapcsolón, (Fsi) segédsínen, (18) keréken, illető-40 leg áramszedőn és (17) vezetéken át egyrészt felülről lefelé folyik a (7) esévében, másrészt alulról felfelé (8, 15, 6, 5, Sa2. Ka, Du) úton a telep negatív sarkához. A (7) cséve a (9) horgonyt úgy befolyásolja, 45 hogy az a (Bv) fékkiváltószelepet nyitja. E) üzemi példa. A szerelvény (Ka) krokodiluson szabadra álló jelző mellett áthalad és1

a mozdonyvezető az éberségi szervet működteti. A hatás ugyanaz, mint 50 az A üzemi esetben. F üzemi példa. A szerelvény jelzőktől függő (Ka) krokodiluson szabadra álló jelző mellett áthalad és a mozdonyvezető az éberségi emeltyűt nem működteti. A 65 hatás ugyanaz, mint a B üzemi példában. összefoglalva a fentieket, megállapítható, hogy kényszerfékezés következik be akkor, ha a szerelvény a befolyásolási pontokon áthaladt és a mozdonyvezető az éberségi szervet nem működteti és akkor 60 is, ha a szerelvény tilos jelzőn halad át és a mozdonyvezető az éberségi szervet működteti. A fenti A, C és E üzemi esetekben a (Wo) éberségi szerv működését a (Wk) 65 regisztrálótű feljegyzi. Mivel az éberségi szerv működtetésekor a (Js) kapcsoló az impulzusokat ellenőrző (Jr) relaisvel sorosan kapcsolt, impulzus adásakor a (Jk) jelzőtű az impulzust regisztrálja. Ha a 70 telep nincs üzemképes állapotban, akkor ez az utóbb mondott regisztrálás elmarad, azonban elmaradása a szalag ellenőrzésekor megállapítható. Ha azonban a vezető figyelmetlenség vagy cselekvőképtelenség 75 miatt az éberségi szervet nem működteti, akkor mindkét regisztrálás kimarad. (Js) átkapcsoló a (15) kontaktuson marad, az áram ez esetben azon az úton folyik, amelyet a B, D és F példákban ismertettünk. 80 A fékkiváltó relais ekkor kényszerfékezést vált ki, amelyet a (Bk) tű regisztrál. Azokban az esetékben, amikor minden krokodilusnak saját áramköre van, a (Fsi) szigetelt segédsínek helyett közönséges, 85 tehát nem szigetelt síneket is alkalmazhatunk. Szigetelt síneket főjelzőkkel együtt működő krokodilusok esetében alkalmazunk akkor, ha valamely pályaszakasz valamennyi krokodilusát közös áramfor- go rás táplálja. A 3. és 4. ábrákban feltüntetett vonatbiztosítási berendezés kiviteli alakja a fent leírt kiviteli alaktól főként abban különbözik, hogy a pályaszakaszon helyt- 95 álló telepek nincsenek, hanem ezeket a járművön lévő (Fb) egyenáramú forrás helyettesíti. Minden főjelző mellett a vágány hosszanti középtengelyétől különböző távolságokban fekvő két (Ka') és 100 (Ka") krokodilus van. A belső (Ka') krokodilus az egymástól nem szigetelt (Fs) sínekkel, a sínen kívül fekvő (Ka") krokodilus pedig (D) kapcsoló egyik kontaktusával van összekötve, amely kontaktus a 105 (Hs) főjelzővel függőségi viszonyban van. A jelzőktől független (Ku) krokodilusok a sínpárral vezetőileg összekötöttek. Ezek a hosszanti középtengelytől ugyanolyan távolságban feküsznek, mint a belső (Ka') 110 krokodilusok. A járművön mindegyik haladási irányhoz, tehát előremenethez és hátramenethez külön-külön egy-egy pár. áramszedő kefe van, tehát összesen két áramszedőkefepár, amelyeket a Tajzon 115 (Sal') és (Sa2") hivatkozási jelekkel je-