109847. lajstromszámú szabadalom • Keverő tápszelep belső égésű hőerőgépekhez és gőzkazánokhoz
6. ábra metszet az 5. ábra VI—VI. vonala szerint. A tápszelep első foganatosítási alakjánál az (1) szelepházban a benzinmotor fő-5 tengelyéről bütykös tárcsával vagy excenterrel vezérelt szelep jár fel-alá, mely a (2) szelepszárból és (3) szeleptányérból áll (1. ábra). Az (1) szelepházat a (4) hengerfejbe e.sava ív, Íjuk. A szelepházba, ennek 10 kiöntésével egyidejűleg, beleágyazzuk a körgyűrűalakú (lt) benzincsövet (3. ábra) és (6) légcsövet (4. ábra). Az (5) benzincsőhöz kívülről a benzinvezetéknek vele egy darabból készült (7) része, a (6) légcső-15 höz pedig kívülről a légvezetéknek vele egy darabból készült (S) része csatlakozik (1. ábra). Ugyanezekhez a csövekhez alul a hengertérbe torkoló hengerpalástaiaku (9) illetve (10) csatornák csatlakoznak, me-2o lyek a (2) szelepszárral és így egymással is koncentrikusak. Az (1) szelepház üreges felső része az egymással koncentrikus (11) és (12) tekercsrugókat tartalmazza a (13) és (14) 25 rugótányérok között. A (13) rugótányér , egy darabból van a (15) hüvellyel, melyet a (16) csavarmenetek és a (17) rögzítőcsavar útján a (2) szelepszárhoz erősítünE! Utóbbi nem terjed a (15) hüvely felső vé-30 géig, hanem e hüvely felső részén üres te, ret hagy szabadon, melyet a (18) csavarral zárunk el. A (15) hüvely szabadon felalá járhat a szelepház (19) fedelének központos furatában. A szelepházüreg falá-35 nak legnagyobb részén belső lapos csavarmenetek vannak, melyekkel egyrészt a (19) fedél, másrészt az alsó (14) rugótányér kapcsolódik. A szelepház üregének aljlán a (20) csigakerék a (21) kézikerék tengelyén "40 kiképezett csiga útján forgatható. A (20) csigakerék középső része a (22) hüvely alakjában felfelé nyúlik és a (15) hüvely egy részét akként veszi körül, hogy a (15) hüvely a (22) hüvelyben szabadon csúsz-45 hátik fel-alá, utóbbi pedig1 a (15) hüvelyen szabadon foroghat. A (22) hüvely pl. négy (23) borda útján akként van állandó kapcsolódásban a (14) rugótányér megfelelő hornyaival, hogy a (14) rugótányér ezeken 50 a bordákon fel-alá csúszhatik. A (20) csigakereket függélyes irányú elmozdulás ellen a (24) gyűrű rögzíti, melyet viszont a (25) rögzítő csavarok tartanak meg helyzetében. 55 Bizonyos kívánt arányban bekeverhető járulékos tüzelőanyag beadagolására való a (2, 3) szelep központos furata, melynek a hengertérbe torkoló nyílását a (3) szeleptányérhoz képest kicsiny (26) szeleptányér zárja és nyitja. Az említett központos fu- 60 ratban hézag hagyásával végigvonuló (27) szelepszár felső végén a (28) tekercsrugó hat olyan értelemben, hogy a (26) szeleptányért zárva tartja. A járulékos tüzelőanyag bevezetése a (29) csövön át történik, mely a (15) hüvely alternatív mozgása miatt hajlékony anyagból készült. A (2, 3) szelepet a (18) csavar fejére ható bütykös tárcsa, a (26, 27) szelepet pedig a szívólöketkor a hengerben keletkező vákuum vezérli. A tápszelep (jelen esetben befecskendező porlasztó szelep) üzembe helyezése és működése a következő: A (2, 3) szelep üzembehelyezésekor vagy 75 egyéb olyan esetekben, amikor szükség lehet rá, a (2) szeleprúddal kapcsolódó (15) hüvelyt kézzel néhány mm-re lenyomjuk, amivel a (11, 12) rugó erősségét próbáljuk ki. Ezután a rugó feszültségét szükség 80 esetén a (21) kézikerék elforgatásával beállítjuk a kívánt értekre, amit ismét a. (15) hüvely lenyomkodásával ellenőrzünk. A (21) kézikeréi\ elforgatásakor ugyanis a (20) csigakerek o (22) hüvellyel szintén el- 85 forog és a (23) bordák magukkal viszik a (14) rugótányért, mely a lapoámenetű csavarkapcsolat hatására emelkedik vagy sülyed, míg ugyanekkor a (13) rugótányér helyén marad. A (1.1, 12) szeieprugó fe- 90 sziiltségének beállítása után vagy még ezt megelőzőleg beszabályozhatjuk a (26, 27) járulékos szelep (28) rugóját is. Ezután üzembe helyezzük az egész tápszelepet, illetve magát a példaképen négyütemű ben- 95 zinmotort. Evégből kinyitjuk a (8) légvezeték elzáró csapjait, mire a legalább (3, 4) légköri nyomású levegő, melyet a gép előző járatásakor feltöltött légtartályból veszünk, kinyitja a (2, 3) szelepet és a hen- 1Ö0 gerbe áramolva, a dugattyiit mozgásba hozza. Miután a gép megindult, a benzinvezetéket is kinyitjuk és a legközelebb következő gyújtáskor az ekkor már porlasztott benzint is tartalmazó keverékben 105 végbemegy az első robbanás. Időközben a légtartály nyomása lecsökkent, de az üzembe helyezett gép kicsiny kompresszor segélyével állandóan levegőt táplál1 a légtartályba, melyből mindig túlnyomás alatt 110 áramlik levegő a hengerbe. A légtartály nyomása a gép normális üzeme közben azonban legfeljebb 1—2 atmoszférával haladja túl a légköri nyomást. Amint látható, a találmány szerinti tápszelep alkal- 115 rnazása esetén az erőgépnek a tüzelőanyag levegőkeyerék beáramlása alatt nincs a szó szoros értelmében vett szivólökete, mert az
