109790. lajstromszámú szabadalom • Készülék villamos vasutak felsővezetékének a járműről való kenésére

Megjelent 1934. évi május hó 249-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI ISIRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109T90. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Készülék villamos vasutak felsővezetékének a járműről való kenésére. Kovács Gyula gépészmérnök és vitéz Kovács Sándor mechanikus Budapest. A bejelentés napja 1933 évi április hó 6-ika. Villamos vasutak (fő- és közúti vasutak) felsővezetékeit eddig vagy úgy kenik, hogy az áramszedő lapját a járműnek a kocsiszínhői való elindulásakor zsírozzák, 3 vagy akként, hogy a járművön oly készüléket alkalmaznak, amely az áramszedőt és ezáltal a)vezetéket a jármű menete közben kenni. .Ez utóbbi célra alkalmazmaznak oly Stauffer-redszerű szelencét, 0 amely a jármű tetején van és amelyben a dugót az áramszedő egy kilincsművel állítja el akkor, amikor a vezeték belógása következtében az áramszedő visszahajlik. A szelencéből a kenőanyagot csövön át ve-5 zetik az áramszedő felső lapjára. Az első eljárás hátránya, hogy a vezeték a kocsiszín közelében erősen kenődik, de a kocsiszíntől távolabb teljesen száraz marad. A másodsorban említett szerkezet hát!0 ránya, hogy bonyolult, ezért drága, csak zsírral működtethető és a kilincshajtómű aránylag nagy hajtóerőt igényel. A találmány szerinti kenőszerkezetnél ezeket a hátrányokat kikerültük. Az új !5 kenőszerkezet lényege abban van, hogy a kenőanyagot szállító szivattyút a mozgó járművön tehetetlensége folytán elmozduló tömeg hajtja. A hajtótömeget célszerűen magán az áramszedőn rendezzük el. $0 Az áramszedő ugyanis a jármű menet közben való kígyózó mozgása, a sínütések okozta rázkódások, valamint egyéb, a jármű haladása közben fellépő dinamikus behatások, továbbá a felső vezeték belógása, S5 a vezeték nem egyenes vonalú felfüggesztése, a felfüggesztés helyein keletkező ütések, általában mindennemű a jármű mozgása következtébfen fellépő behatások folytán oly mozgásokat végez, melyek a találmány szerinti szerkezet működtetésére kii- 40 lönösen alkalmasak és kompendiózus készülék szerkesztését teszik lehetővé. A járműnek, illetőleg áramszedőnek ezeket a mozgásait a kenésre a találmány értelmében azáltal hasznosíthatjuk, hogy a 45. kenőanyagot szállító szivattyút oly tömeg mozgásaival működtetjük, amely ingaszerűen felfüggesztett ós célszerűen az áramszedő kengyelén elrendezett. A találmány szerinti kenőszerkezet legegyszerűbb foganatosítási alakjánál a lengő tömeget, mint ingát, a szivattyút hajtó tengelyen erősítjük meg ós a kenőszerkezetet az áramszedő alsó lapján rendezzük el. A szivattyú teljesítménye az inga amplitu- 55. dóinak korlátozásával, illetőleg növelésével szabályozható. A rajz a találmány egyik példakénti kiviteli alakját mutatja és pedig az 1. ábra egy villamos vasúti áramszedőt 60 mutat és rajta a kenőszerkezet nézetben. A 2. ábrán az áramszedőlap keresztmetszetét és rajta a kenőszerkezetet látjuk nagyobb léptékben. A 65 3. ábra a kenőszerkezet hosszmetszete. A 4. ábra a kenőszerkezet keresztmetszete. Az 5. ábra a felerősítő szerkezet egy részlete nézetben. A 70' 6. ábra a kenőszerkezet felső lapjának és a felerősítő szerkezetnek felülnézete. Az 1. ábra a villamos kocsik ismert áramszedője, ahol (1) az áramszedőkeret, (2) az áramszedőlemez, mely egy darabot 75-alkot a (4) ellensúllyal és két végével az