109650. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó kerékpárok és hasonló járművek számára

— 2 — csapágy (14) állórésze és amely (13) idomdarab végei úgy vannak megmunkálva, hogy hátrataposásnál fékező kerékpároknál a fékezőkúp rögzítését a fékezőkúp és 5 (15) rögzítőlemez között közvetítik. A (13) idomdarabon csúszik (14) csapágyállórész (16) horonyban mozgó (17) ékekkel. Ezen (17) ékek úgy vannak előállítva, hogy (14) állórésztől el nem maradhat-10 nak s (IS) fejiik, melyen (1!) 20) kioldóeineltyűk mozognak és nicgfekiisznek, ennek megfelelően vastagítva van s oly (21) lejtővel bír, melyen (1!)—20) emeltyűk haladva (17) éket csúsztatni képe-Jó sek. A (14) állórészen (22) golyók közvetítésével gördül a kétrészű és (20) csavarokkal összeerősített (23,24) csapágyforgórész. mely részek közé van beerősítve (4N) lánckerék és (25) lemezkarikák, melyek 20 a (22) golyók okozta kopás utánállítására szolgálnak. A (23) csapagy forgórész a (20) összefogócsavaroknak megfelelően ki van lurva. úgyszintén a (24) rész is, mely utóbbi (3) fogakkal van ellátva. Kzen (3) 25 logak (2S) éle bekapcsoláskor a (10) kerékagyra szerelt (7) kapaszkodódéin (2Sa) él el ic kapcsolódik, míg a kikapcsolást (2!)) kitoló lejtő végzi a (7) elemen való elcsúszáskor. A (30) nyomórugók i (141 csap-30 ágyállórészt (10) kerékagy fele tolják. A (31, 32. 33) porvédők ismert módon vannak felerősítve, míg a (7) kapaszkodóelemeket (34) bilincs szorítja a <10) kerékagyra, hol súrlódás növelésére (35) beté-3:> tokét alkalmazunk. A (11), 20) emeltyűk (36, 37) tengelyek körül lengőmozgást végeznek. E tengelyek (15) rögzítőlemezre vannak erősítve. A (19, 20) emeltyűknek (12) tengely felé eső vége (38) vezetőben 40 csúszik: másik vége ismert (39, 40) sodrony és csővel van kapcsolva. Itt van még elhelyezve (41) feszítővel ellátott (42) nyomórágó. Az ábrákon a találmány kikai>csolt ál-45 lapotban van s működése a következő. Kiinduláskor és emelkedéseknél a (K) oldali kisáttétellel dolgozunk. Ha i/. (X) nagysebességet akarjuk bekapcsolni, meghúzzuk (39, 40) sodrony és csőnek a gépen 50 elhelyezett fogantyúját, minek következtében (19, 20) emeltyűk vége eltávolodik (17) ékektől. így (30) nyomórugók hatóereje érvényesül s (14) csapágyállórész (10) kerékagy felé csúszik s (28. 28a) élek egymásba kapaszkodva, (4X) kerék forgása átvitetik a (19) járókerékre. .Minthogy (17) ék is elcsúszott, elengedve a meghúzott fogantyút (42) nyomórugó hatására, (19, 20) emeltyűk vége (17) ék fejére felkúsznak. Mint tudjuk, ezzel egy- 60 idejűleg (4k) kerék hatása megszűnik. A kikapcsolás akkor jön létre, amikor (9) járókerék fordulatszáma nagyobb, mint (4X) kerék fordulatszáma. Ekkor ugyanis (7) kapaszkodóelemeken csúszik 65 a (3) logak (29) lejtője s visszatolják azt. A (17) ék (21) lejtőjére ér (19, 20) emeltyűk vége, melyek (42) rugó hatására lecsúsznak azon. Mivel behajlásukban (38) vezető gátolja a (17) ék csúszik kifelé s 70 húzza magával (14) csapágy állórészt. Ily módon válik elkerülhetővé ezen oldal üres járatánál (7) kapaszkodó elemek és (3) fogak súrlódása. Fontos még az, hogy (7) kapaszkodó- 75 elemek száma kevesebb, mint (3) fogak száma, azonban az előbbinek az utóbbiban maradék nélkül kell foglaltatni. Szalu/dal ni i igények: 1. Sebességváltómű kerékpárok és más 80 járművek számára, jellemezve kettőslánc áttétellel. 2. Az 1. igénypontban védett mű szabadfutású kerékpárokra alkalmazva, amelyei az jellemez, hog> a kisebb áttételi 85 viszonyú lánchajtáv ismert módon van a gépbe szerelve, míg a nagyobb áttételi viszonyl>ól eredő forgást a gép hátsó járókerekének á.gyára erősített kapaszkodóelemek veszik át az ezen 90 áttételhez tartozó hajtott lánckerékhez erősített fogazott koszorútól. 3. A 2. igénypontban védett kiviteli alakban alkalmazott kapaszkodóelemek, jellemezve azzal, hogy míg egyfelől a 95 hajtott lánckerékhez erősített fogas koszorú fogaiba illik, másfelől a járókerék agyának megfelelően van kiképezve, hogy ily módon arra pontosan illeszkedik; továbbá oly horonnyal bír, 100 melynél egy szorítóbilincs fogja s mely utóbbinak hatására a járókerék agyán elmozdulni nem tud. 4. Az 1. igénypontban védett mű hajtott lánckereke, azzal jellemezve, hogy 105 pontosan illeszkedik a kétrészű golyóscsapágy hoz s elcsúszásában az ösz szefogó csavarok gátolják. 5. Az 1. igénypontiján védett mű be- és kikapcsolása, azzal jellemezve, hogy a no nagyobb áttételi viszonyhoz tartozó hajtott lánckerék bekapcsolását nyomórugók végzik, míg a kikapcsolását a kapcsolódó fogaskoszorú és a kapaszkodóelemek viszonylagos elmara- 115 dása létesítik.