109638. lajstromszámú szabadalom • Pótkocsi, főleg nyerges vontatóhoz

— 2 — lyen fekvő része közé víznyomással működő (24) billentőberendezést iktatunk be és pedig a (25) gömbcsukló közvetítésével. A billentőberendezés vezérlésére, illetve 5 működtetésére való (26) berendezés a csőalakú alváz elülső, a kocsiszekrényen túlnyúló végére szerelhető és a nyomóvezeték a (26) berendezéstől a tulaj donképeni (24) billentőberendezésig a (10) eső belse-10 jében vezethető. A csőalváz mellső végével a (26a) alaplemez szilárdan kapcsolódik. Ha a kocsiszekrényt hátra kell billenteni, akkor csupán a kocsiszekrénynek a 15 (18) kereszttartóval való kapcsolatát oldjuk, majd a (20) rúddal együtt a (20) rúd és a (19a) kereszttartóhüvely tengelye körül kilendítjük, amint az 1. ábrán vázlatosan feltüntettük. Iía a kocsiszekrényt az 20 egyik oldalra kell lendíteni, akkor a szembenfekvő oldalon a kocsiszekrény és a (18) és (19) kereszttartók közötti kapcsolatot a csapok kihúzásával megszüntetjük, majd a kocsiszekrényt az ellenkező oldalon lévő 25 kapcsolócsapok tengelye körül elfordítjuk. A 4—6. ábrán látható megoldási alaknál a csőalváz megfelelően meghosszabbított hátsó (10a) részével, lengő (32) féltengelyek révén, egymás után két pár (13) futókerék 30 csuklósan függ össze. A féltengelyek között a (10) csőalvázzal a (30) kereszttartó mereven kapcsolódik. A (30) kereszttartó végein (31) hosszanti rugók vannak, melyekre az egyik oldalon lévő két (32) fél-35 tengely támaszkodik. A féltengelyeket a csőalvázzal az alvázat körülövező (33) béklyók kötik össze. A féltengelyek külső végei a (34) merevítő támaszokra feküsznek fel, melyek egyrészt a (32) féltengelyek 40 külső végeivel függnek össze és másrészt a (35) béklyók közvetítésével csuklósan kapcsolódnak a (10) csővel. A kocsiszekrényt az alvázesövön az előző megoldási alakokhoz hasonló módon oldalt 45 kinyúló, mintegy háromszögű kapcsolatot létesítő, az alvázcsővel mereven kapcsolt, előnyösen összehegesztett (36) kereszttartók tartják. A csőalvázat előnyösen a hátsó tengelyen túl meghosszabbítjuk és ebben 50 a meghosszabbításban helyezzük el, pl. a (37) vonóhorgot, vagy a rajzon nem látható hegytámaszt. A lengőtengelyekkel, illetve parallelogramma-felfüggesztéssel és lengő rugókkal felszerelt négykerekű berendezés üzem 5 közben sokkal előnyösebb tulajdonságokat mutat, mint a merev tengely vagy a kettős abroncsú lengő tengely. Főelőnye abban áll, hogy a négykerekű berendezésnél négy egymástól független kerékre ható négy t fékdob helyezhető el, minek következtében a fékhatás kétszer akkora, mint kettős abroncsú kétkerekű berendezésnél. A csőalváz itt leírt szerkezete, különösen a középső rész meghajlítása és a mellső € rész lelapítása, közönséges forgó alvázra szerelt vezetőkerekekkel ellátott pótkocsinál is alkalmazható. Szabadalmi igények: 1. Pót kocsi főleg nyerges vontatókhoz, 7 melyre hátulról előre emelkedő, előnyösen középső részén meghajlított (10) cső jellemző, melynek hátsó, mélyen fekvő (10a) részén a pótkocsi futókerekei előnyösen egymástól függetlenül fel és le 7 mozgathatók. 2. Az 1. igénypont szerinti pótkocsi változata, melyre jellemző, hogy a csőalváz mellső, magasan fekvő része alsó részén lelapított-. £ 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti pótkocsi változata, melyre jellemző, hogy a csőalváz elülső részénél mélyebben fekvő része és a közelítően az elülső csőrész magasságában fekvő kocsiszek- fc rény-fenék közé önmagában ismert billentőberendezés van iktatva. 4. A 3. igénypont szerinti pótkocsi változata, melyre jellemző, hogy a (24) billentőberendezés működtetésére, illetve c vezérlésére való (26) berendezés az alvázcső mellső, a kocsiszekrényen túlnyúló végén van. 5. Az 1—4. igénypont szerinti pótkocsi változata, melyre a esőalváz mellső végé- c vei kapcsolódó (26a) alaplemez jellemző. 6. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti pótkocsi változata, melyre a hátsó, mélyen fekvő alvázcsőrészre \ lengő tengelyek vagy hasonló alkatrészek és lengő rugók révén egymás után szerelt két futókerékpár jellemző. 1 rajzlap melléklettel. I'üiins uvoni'la, 14u<lapt*t.