109509. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés égési erőgépekhez

különböző nagyságúak lesznek azok a kilengések, amelyeket az emelő, a profil hatására, a (15) tengelyre és ennek révén a (23) szivattyú-dugattyú szívólöketét haitá-5 roló (22) ütközőkre átvisz. A (18) csavarmenetes igazítócsappal tehát a szervomotor dugaltyúmozgása és a befecskendezési mennyiség közötti arány pontosan szabályozható. 10 Az igazítás önműködően is végbemehet, ha a csavarmenetes (18) csapot a célra alkalmas szerkezettel összekapcsoljuk. Ha az ismertetett szabályozó, szerkezetet pl. repülőgép-motorra szereljük, melynél a (16a) 15 emelő helyzete a repülési magasság szerint változtatandó, akkor az igazítás a csavarmenetes (18) csap útján, pl. a légnyomástól befolyásolt membránnal önműködően mehetne végbe. 20 A szervomotor dugattyúmozgásának a befecskendezési mennyiségre váló hatását a (8) profildarab alakításával is szabályozhatjuk, melyen a (18) csap csúszik. A 2. ábra szerinti megoldásnál a profil-25 darab a tengelyen centrikusán elhelyezett csonkakörkúp. Mivel a (8) profildarab alkotóinak emelkedése határozza meg a (16a) emelőkar kilengéseit, a (8) darabon célszerűen több profilt rendezünk el, még pe-30 dig forgathatóan. A (8) darab elforgatásánál ekkor mindig bizonyos, kiválasztható profil működik együtt a (18) csappal. Emellett a (8) profildarab önműködő elforgatásáról is gondoskodhatunk. 35 Az új szabályozó berendezés működését vele felszerelt, pl. az 1. ábrában feltüntetett befecskendezési jármű-motorral kapcsolatban ismertetjük. Tételezzük fel a következőket: a gép terhelésének meg-40 felelő tüzelőanyag-töltéseket a (20) szivattyú szállítja a befecskendező fúvókákhoz, amelyeken át a tüzelőanyagot (nyomólevegő nélkül) finoman elosztva fecskendezzük be a motor hengereibe. A befecs-45 kendezési mennyiséget a szivattyú-dugattyú szívőlöketének változtatásával és a. visszaáramlási szelepnek e dugattyúval' való fellökésével szabályozzuk. A szivattyú-dugattyú nyomólöketét a (119) bütyökhajtás, 50 a szívólöketet a szivattyú-dugattyúk visszavezető rugói létesítik. A kocsivezető a gép járását lábítóval szabályozza, amellyel a légbeszívóvezetékben elrendezett (13) fojócsappantyút állítja. 55 Ha a lábítóra kifejtett nyomás csökken, a fojtócsappantyú elzárja a légbeszívó nyílást, a légbeáramlás csökken, szintúgy a légbeszívóvezetékben uralkodó nyomás is. Ez a nyomásváltozás, a szervomotor (1) tokjának (3) terére vitetik át (2. ábra). A 60 (2) dugattyú, a baloldalára ható atmoszférikus túlnyomás hatására, az (5) tengelyen mindaddig jobbfelé csúszik, míg a (9) éi (13) terhelőrugóik ellenállása folytán az egyensúlyi helyzet be nem áll. A (2) du- 65 gattyú, eleinte, a lágy (9) rugó hatása ellenében addig mozog, amíg a dugattyú (10) agya a (11) rugótányérba nem ütközik. Ezután az atmoszférikus túlnyomásnak már a keményebb (13) rugó ellenállását 70 kell legyőznie. A terhelő rugók váltása célszerűen kb. a gép félnormálterhelésénél áll be. A (2) dugattyúval a (8) profildarab is j-obbra tolódott. A (8) profildarabon csúszó csavarmenetes (18) csap a (16a) 75 kart (3. ábra) jobbfelé mozgatta mely kar a (15) tengelyt az óramutató járásának irányában elforgatta. Ezt a forgást a (21) hüvely is követi a (20) tüzelőamyagszlvattyú (23) dugattyújának szívólöketét sza- 80 bályozó (22) ütközőjével együtt. A (23) szivattyú-dugattyú karimájával együttműködő (22) ütköző ily módon az állítást követő szívólöketet megrövidíti, tehát csökkenti a befecskendezési mennyiséget. Men- 85 nél nagyobb a gép csökkentő terhelésénél a (2) dugattyúnak, terhelő rugó hatása ellenében, a hengerekhez áramló levegő fojtása folytán végbemenő jobbra mozgása, annál nagyobb mértékben rövidíti meg a 90 (8) profildarabon csúszó (16a) kar a (20) tüzelőanyag szivattyúval szállított mennyiségét. A befecskendezési mennyiség ily módon a légbeszívó vezetékben uralkodó nyomástól függőségben csökken. 95 Mihelyt a lábítóra gyakorolt nyomás ismét erősbödik, a fojtócsap panlyú növeli a légbeszívó nyílást, amikor is a légbeszívővezetékben és a szervomotor (1) tokjának (3) részében uralkodó nyomás növekszik. 100 A (13) és (9) terhelő rugók a (2) dugattyút balra nyomják. A (8) profildarab követi ezt a mozgást és a (16a) kar, a (19) rugó húzóhatására (3. ábra), szintén balra mozog. A (15) tengely az óramutató járásával 105 ellenkező irányban forog. A (22) ütközők eltávolodnak a szivattyú dugattyúitól úgy, hogy egy visszavezető rugó hatására végbemenő szívólöket meghosszabbodik. A befecskendezési mennyiség ennek következte- 110 ben a légbeszívó-vezetékben uralkodó nyomástól függőségben növekszik. Ila a kocsivezető a (28) ütközőrudat a (16b) karhoz szorítja, a (16a) kar elválik a (8) proí'ildarabtól és a ,(15) tengely az 115 óramutató járásának irányában kénytelen elforogni. Ily módon a tüzelőanyagbevezetés önkényesen befolyásolható és pl. azon-