109478. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasútikocsi kapcsoló
jük 'ki, hogy a kapcsolat oldásakor se kelljen a kocsik közé lépnünk. A kapcsolat oldalához elegendő, ha a két kapcsolt kocsi bármelyikének (12) rögzítő;5 csapját visszahúzzuk és a kocsikat széttoljuk A (12) rögzítőcsapok mindenkori oldóművét mindegyik kapcsolónál, a kocsik homlokfalával szembenézve, a kocsinak azonos oldalára vezet-10 jük ki, úgyhogy a kezelő egyén a kocsisor akármelyik oldalán mindig talál egy (13) fogantyút, bármelyik kapcsolat oldására. A 2. ábra szerint pl. a rajzon alsó (12) rögzítőcsap van visszahúzva. Eközben a két 15 kocsi távolodik egymástól és az (1) kocsinak rögzített állásban maradó (5) kapcsolókarma a (2) kocsi (5) kapcsolókarmát ennek (4) csuklócsapja körül, lazán oldóállásába forgatja el, úgyhogy a két kocsi 20 akadálytalanul szétválhatik. Ugyanez történik akkor is, ha mindkét kocsi (12) rögzítőcsapját visszahúzzuk. A (12) rögzítőcsapokat csupán pillanatnyilag kell visszahúzva tartanunk, amíg 25 t. i. a (15) mélyedés elfordul e csapok elől. Ekkor elengedhetjük a (13) forgantyút, mert a (12) rögzítőcsap ekkor már csupán az (5) kapcsolókarom belső ágának hátára tapint és e kapcsólókarmot nyitóállásába 30 elfordulni segíti. Az (5) kapcsolókarom belső ágának hátát úgy alakítjuk, hogy amikor a (9) terelőszárny záróállásába forgatja vissza az (5) kapcsolókarmot, akkor ennek belső ága magától visszanyomja a 85 (12) csapot és akadálytalanul legördül rajta, mígnem a (12) rögzítőcsap ismét a (15) mélyedésbe csappan. A (3) kapcsolóház (16) furatában jár a (17) rugó hatásának alávetett (18) csap, 40 amely az (5) kapcsolókarmot folytonosan •legszélsőbb nyitóállásába elforgatni igyekszik. Evvel biztosítjuk a kapcsoló akadálytalan működését, mert elhárul az a veszély, hogy az (5) kapcsolókarom valamely za-45 varó közbenső állásban vesztegel. A rajzokból ki vehet őleg a (12) rögzítőcsap és a (18) forgatócsap az (5) kapcsolókaromnak ugyanazon, még pedig belső ágára hat. Ezzel a csapok elhelyezése köny-50 nyebbé válik és a (6) akaszkodó ágat nem kell gyöngítenünk. A leírt kapcsoló, önmagában ismeretes módon magános kapcsolóul rendezhető el a kocsik homlokoldalán. Ilyenkor csupán -55 kollő erősségű ütközőrugóval kel ellátnunk a kapcsolót és az oldalsó ütközőket mellőzhetjük. A 4. és 5. ábra szerint, a leírt kapcsolóval ellátott (1) kocsi olyan (19) kocsival kapcsolandó, amelynek még a régi (20) 60 kapcsolóhorga van. A (3) kapcsolóházhoz csuklósan erősítjük a (21) kengyelt, amelyet a kocsi oldalára kivezetett (22, 23, 24) rudazat segélyével, kapcso lóá Húsába ésviszsza forgathatunk, anélkül, hogy a kocsik 65 közé kellene lépnünk. A (3) kapcsolóházra, biztonság okáért, (25) kézi kengyelt és (26) horgot is erősíthetünk. A (12) rögzítőcsapot húzó (14) rudat most nem egyenesben, hanem a (27) fix 70 csukló körül elforduló (28, 29, 30) rudazattal vezetjük ki a kocsi oldalára. így áttevésünk is van a rögzítőcsap kézi kihúzásához és amellett szabad kezünk marad a (12) rögzítőcsap beépítéséhez. 75 Szabadalmi igények: 1. önműködő vasútikocsi kapcsoló, jellemezve a kapcsólóház egyik oldalán, függélyes csuklócsap körül elforduló, sarlóalakú kapcsolókarommal, melynek leg- 80 szélsőbb állását a kapcsolóházon levő ütköző határolja, továbbá a kapcsolóház ellentett oldalának fix terelőszámyával, mély a kapcsoló hossztengelyétől mérve, a kapcsolókarom akaszkodó ágának háta 85 legszélsőbb állásánál kiljebbre ér. 2. Az 1. igénypontban védett önműködő vasútikocsi kapcsoló kiviteli alakja, jellemezve a kapcsolóházban járó és kapcsolóállásban önműködőlég a kapcsoló- 90 karom hátsó mélyedésébe csappanó, rugós rögzítőcsappal. 3. A 2. igénypontban védett önműködő vasútikocsi kapcsoló kiviteli alakja, jellemezve a rögzítőcsapnak akár közvet- 95 lenül, akár emeltyűkaros közvetítéssel, a vasútikocsi oldalára kivezető, kézi oldóművével. 4. A 3. igénypontban védett önműködő vasútikocsi kapcsoló kiviteli alakja, az- 100 zal jellemezve, hogy a rögzítőcsap kézi öldóműve, mindegyik kapcsolónál, a kocsi homlokfalával szembenézve, a kocsinak azonos oldalára van kivezetve. 5. Az előző igénypontok bármelyikében vé- 105 dett, önműköddő vasútikocsi kapcsoló kivi téli alakja, jellemezve a kapcsolóházban járó, rugós forgatócsappal, mely a kapcsolókarmot folytonosan legszélsőbb nyitóállásába elforgatni igyekszik. 110 6. A 2—5. igénypontban védett önműködő vasútikocsi kapcsoló kiviteli alakja, ázzál jellemezve, hogy a rögzítőcsap és forgatócsap a kapcsolókaromnak belső ágára hatnak. 115 7. Az előző igénypontok bár melyikébein védett, önműködő vasútikocsi kapcsoló
