109436. lajstromszámú szabadalom • Balesetet ellenőrző- és jelzőkészülék motoros járművekhez

Megjelent 1934. évi április lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI jKEHH SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109436. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Balesetet ellenőrző és jelző készülék motoros jármüvekhez. Sáry István nyugalmazott tüzérszázados Abapuszta (Balkán) u. p. Nyiradony. A bejelentés napja 1932. évi október hó 29-ike. A találmány balesetet ellenőrző- és jelzőkészülék motoros járművekhez. A találmány szerinti készülékkel felszerelt jármű, pl. automobil vagy motor-5 kerékpár szikragyujtási áramköre összeütközés vagy gázolás esetén önműködőéin megszakad és eílőre meghatározott ideig, pl. 8—10 percig megszakítva marad. Ugyanekkor a járművön jelzőlámpa gyul-10 lad ki, amely mindaddig ég, míg a hatósági ellenőrző közeg a plombával lezárt térben elhelyezett kapcsolóval a jelzőlámpa áramkörét meg nem szakítja. A szikragyújtás áramkörének megszakítása követ-15 keztében a jármű önműködően megáll. A Ieállítási időtartamot oly nagyra választjuk, hogy baleset után a járművet ne lehessem észrevétlenül a baleset helyéről elvezetni. A Ieállítási időtartam leteltével a jármű 20 újból üzemképes állapotba kerül és csak a bekapcsolt jelzőlámpa mutatja, hogy a járművel baleset történt. A járművezető kénytelen az ellenőrzéssel megbízott hatósági szervet, pl. rendőrőrszeimet járművé-25 vei felkeresni, aki a plomba letépése után a jelzőlámpa áramkörét megszakítja, a kapcsolóteret újból lezárja, leplombálja, egyidejűleg a járművezetővel a balesetről jegyzőkönyvet vesz fel és annak ellenőrző-30 lapját elveszi. A készülék sorozatos baleseteknél a járművet minden baleset után leállítja. A jelzőlámpa elromlása esetén a jármű a báleset után nem indítható. A készülék, óvatos hajtáson kívül a járműveze-35 tőt arra készteti, hogy a fékeit állandóan üzemképes állapotban tartsa, mert ellenkező esetben nem tud a kívánt időpontban és '.helyen megállni vagy lassítani és a jelzőlámpa minden ütközést jelez. A mellékelt rajz a találmány példakép- 40 pen vett megoldási alakját vázlatosan mutatja. Az 1. ábra a készüléket befogadó tok külső leplompált zárólapjának homloknézete, kisebb léptékben. A 45 2. ábra a készüléket befogadó tok belső zárőlapjának homloknézete, kisebb léptékben. A 3. ábra a készülék általános elrendezését és kapcsolási vázlatát mutatja. Ezen az 50 ábrán, könnyebb áttekiinthetés céljából, a hajtóművet és a hajtóművé! együttműködő szolenoidot, amelyek ténylegesen a vezérlőbütyök és a gyujtószikrák áramkörének megszakítási helye mögött vannak, külön 55 el tollán tüntettük fel. A 4. ábra a bálesetnél testzárlat útján a vezérlőszolenoid áramkörét záró, szigetelten szerelt kontaktus nagyobb léptékű metszete. Az 60 5. ábra a 4. ábra szerinti kontaktus változata. A rugós óramű (1) csőtengelyére ékelt (2) vezérlőbütyök (2a) felülete a (3) rugó hatásával szemben a (4) kontaktusdugó 65 L-álakú (5) rúdjának (5a) végét befolyásolja. A (4) kontaktusdugó a 3. ábrán látható alaphelyzetében a (6, 7) kontaktussínek között áthidalást létesít. A (6) kontaktussínt a (8) áramforrás, pl. akkumulá- 70 tortelep pozitív sarkával a (9) vezeték köti össze. A (8) áramforrás negatív sarka test. A (7) áramvezetősínt a (11) vezeték az egyes gyújtógyertyákhoz csatlakozó (10) el-