109423. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep nyomólégfékhez
tartánynak a (20) másodlégtartánytól való tömített elzárását. 7. Az 1. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelyre jellemző a fé-5 kezesre kész helyzetben a (9) segédlégtartány és a <(20) másodlégtartány közt összeköttetést létesítő (17) csatorna, amely a (12) dugattyú hengerének falába torkolik, ahol is az előbbi össze-10 köttetést a (12) dugattyú elmozdulásával elzárja. 8. Az 1. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelyet a (9) és (20) tartányok közt összeköttetést létesítő, 15 kivehető és kicserélhető kalibrált (18) fúvóka jellemez. 9. Az 1. igényben védett kormány szelep kiviteli alakja, amelynek jellemzője egyrészt a fékezés kezdetén a (11) to-20 lattyújávai együtt egymagában elmozduló ós emellett az (1) vonatvezeték és a (9) segédtartány közötti összeköttetést megszakító (3) dugattyú, amely (3) dugattyú az üzemkész helyzetben az 25 említett összeköttetést létrehozó (4) csatorna másik oldalára áll, jellemzője másrészt a részek ezen állásában a (39, 42) gyorsító tarsoly és a külső levegő közt az összeköttetést szintén meg-30 szüntető (1) vonatvezeték és a (39, 42) gyorsító tarsoly közt a (33) csatorna útján összeköttetést létesítő (11) tolattyú, harmadrészt a másik (12) dugattyúnak ,a (3) dugattyút ebben az 35 állásban rögzítő (21) ütközője. 10. Az 1. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelyre jellemző a (41) szelep által egymástól elkülönített két kamrából álló gyorsító tarsoly, amely 40 szelep a két kamra között csak egy irányban enged gyors légáramlást, míg egy kis (40) lyuk korlátozott légátmenetet mindKét irányban lehetővé tesz. 45 11- Az 1. és 8. igényben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelyet a (3) és (12) dugattyúk fékállásánál (szélső jobboldali állás) a (39, 42) gyorsító tarsoly és az (1) vonatvezeték közt a 50 ( (10) tolattyúnak közlekedést más' úton létesítő (34) csatornája jellemez. 12. Az 1. igényben védett kormány szelep kiviteli alakja, amelynek jellemzője a (29, 27) csatornák révén történő részleges fékoldáskor a levegő távozását 55 lehetővé tevő (28) tér és két (25) és (26) csatorna, valamint a végleges fékoldáskor vagy üzemkész helyzetben a közvetlen légtávozá'st a (29) csatornából megengedő (30) és (31) csatornák. 60 13. Az 1—12. alatt védett kormányszelep kiviteli alakja, amelynek jellemzője a (.75) dugattyúval ellátott kiegyenlítő szelep, amely a levegőnek a fékhengerből szabadba való távozását mér- 65-sókéit fékoldáskor akkor engedi meg, ha a levegő nyomása nagyobb, mint a (85) rugó hatása, vagy íia erre a rugóra a (71) diaíragma által befolyásolt (72) dugattyú rúdja lökést gyako- 70, rol, mimellett a diafragmát egyrészt a segédtartány nyomása, másrészt egy (73) rugó ós a távozó levegő nyomása befolyásolja. 14. Az 1—12. igényekben védett kormány- 75. szelep kiviteli alakja, amelyet a (71) diaíragma és a (75) dugattyú felületeinek egymáshoz képest való viszonyának olyan megválasztása jellemez, hogy a (83) és (86) terekben uralkodó 80 nyomás a (71) diaíragma mozgását előidézni képes. 15. az 1—13. alatt védett kormányszelep kiviteli alakja, melynél a fékhengernek két egy gyors, meg egy lassú — idősza- 85 kaszban való töltését egy (51) dugattyú és egy (53) rugó végzi és amelyre jellemző a dugattyú rúdjának végén kúpos, majd ehhez csatlakozó hengeres vastagítása, amely (58) rugók által a 90 dugattyúrúdhoz szorított (57) golyók között csúszva, e golyók az (53) rugóval ellentétes értelemben az (51) dugattyút csak akkor engedik emelkedni, mikor a (48) kamra nyomása a du- 95 gattyú lefelé haladásához szükséges nyomásnak egy töredékére csökken. 16. Az 1—14. igényekben védett kormányszelep kiviteli alakja, amelynek az a jellemzője, hogy az (51) dugattyú (59) 100 alsó tömítése egy (60) rugalmas tárcsára van illesztve, amely az (57) golyók hatásának az (53) rugó által való legyőzésének pillanatáig jó tömítettséget biztosít. 105 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomja, Budapest.
