109423. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep nyomólégfékhez
— 3 — csapszeg a (12) dugattyú rúdjának végéhez ütközik. Ezen elmozdulás folytán a vonatvezeték elválasztódik a segédlégtartánytól. A (4) csatorna most a (3) dugaty-5 tyű baloldalán torkollik. Azonkívül a (11) tolattyú elmozdulása folytán a tolattyúrészeknek a 2. ábra szerinti helyzete áll elő. A (33) csatorna most összeköti a (38) és (35) csatornákat és a 10 következő úton — (2) kamra, (37, 38, 33, 35) és (36) csatorna — összeköttetést létesít a (39) gyorsító tarsollyal. Másfelől a (11) tolattyú elzárja a (32) csatornát és megszakítja az összeköttetést 15 a tarsoly és a külső levegő között. A tarsolynak ez a töltése még nagyobbítja az (1) vonatvezetékben és a (2) kamrában végbemenő nyomáscsökkenést, iigyhogy a (3) dugattyú felületei közt elég naggyá 20 válik a nyomáskülönbség ahhoz, hogy a dugattyú a (21) csapszeg segélyével a (12) dugattyút magával vihesse és a (15) rugó nyomását legyőzhesse. Fékesés. A tulajdonképeni fékezés abban 25 a pillanatban kezdődik, amikor a (3) dugattyú a (12) dugattyút és ennek (11) tolattyúját magával viszi. A (12) dugattyú jobbfelé irányuló löketének végére jut és (97) iilékére fekszik. Most a segédlégtar-30 tány és a másodlégtartány közti minden összeköttetés megszakad, mivel a (17) csatorna most a (12) dugattyú baloldalán van. Másfelől a (10) és (11) tolattyúk most a 3. Ábrán látható helyzetet foglalják el. Eb-35 ben a helyzetben a (7) kamrának és megfelelően a segédlégtartánynak a levegője a fékhengerbe (fékhengerekbe) a (11) to'alytyú (24) csatornáján, a (10) tolattyú (23) csatornáján, a (22) csatornán, a (43) kam-40 i'ári, az (50) lyukakon, a (48) kamrán, a (4G) csatornán és a (66) fékhengeren át jut; azonkívül a levegő a (22) csatornából a (46) csatornába a (44) csatornán és a (45) fúvókán átáramlik. Mihelyt a segédlégtar-45 tány és a fékhenger levegője eltávozb atik, a (7) tolattyúházban és a (9) segédlégtartányban csökken a légnyomás, a (12) dugattyú erősen a (97) lilékre szorul, még pedig a (87) kamrában, a (19) csatornában 50 és a (20) másodlégtartányban változatlanul maradó nyomás hatása alatt. Körülbelül 0.2 kg nyomáskülönbségnek kell a segédlégtartány és a másodlégtartány közt lennie, hogy a (12) dugattyú a (15) rugó 55 nyomását legyőzve, jobboldali állásában maradhasson. Amikor a levegő tovább áramlik a segédlégtartányból a fékhengerbe, a (48) kamrában elég erőssé válik a nyomás ahhoz, hogy a szabályozó szelence (53) 60 rugójának nyomását leg:/őzze; az (51) dugattyú tehát leszáll és iilékére, az (59) tömítésre fekszik, amikor is a (60) rugalmas tárcsa is lenyomódik. Az (57) golyók érintkezésbe jutnak a dugattyúrúd kúpos ré- 65 szével, amelyik alsó állásában rögzítődik. Az (51) dugattyú mozgása folytán a (49) szelep záródott, azaz a szelep az ülékére visszaesett; a (22) csatorna levegője most már csak a (44) csatornán és a (45) fúvó- 70 kán át áramolhatik. Ha a (69) teherfékhenger üzemben van, akkor a (92) csap (91) forgója az 1. ábra szerinti helyzetben marad. A (46) csatornába áramló levegő a már 75 említett úton kívül még a (61, 62, 63, 64) 6s (65) úton is halad egy kalibrált fúvókán, amelyik lehetővé teszi a kiömlés olyan mértékű művelését, amilyen a fékhenger térfogatnövekedésének megfelel. 80 Azonkívül — még pedig attól a pillanattól kezdve, amikor az (51) dugattyú alsó helyzetébe jutott — a (46) csatorna levegője a (47) csatornába jut, majd (51) dugattyú gyűrűalakú (52) kamrájába, innen 85 az (54) csatornába, a (92) csap (67) csatornájába, a (68) csatornába, végül a (69) teherfékhengerbe jut. Az (51) dugattyú felső állása a tehervonat fékhengerei gyorstöltésének első időfokozatát jelenti; 90 alsó állásában a dugattyú az üres hengert és a teherhengert helyezi üzembe és a (49) szelep zárása folytán a lassú töltés második fokozatát idézi elő. Előfordulhat, hogy abban a pilanatban, 95 amikor a (66) és (69) hengereket az (51) dugattyú gyűrtűalakú (52) kamrája öszszeköti, a (48) kamrában kissé csökken a nyomás; az (51) dugattyú ekkor nem tud tovább emelkedni, mivel az (57) golyók 100 hatása folytán a vízszintesen ható (58) rugók nyomásának (7. ábra) egy vertikális komponense is támad, amelyik az (51) dugattyút lefelé hajtani igyekszik. Az (59) tömítés elasztikus tárcsán fekszik fel, 105 amelynek az a célja, hogy az (57—58) reteszelő rendszer játékát kiegyenlítse, mert hogy az (57) golyóknak az (51) dugattyú rúdjára való hatása érezhetővé váljék, az (51) dugattyúnak kis mértékben emel- 110 keddié kell; ilyenkor az (59) tömítés és a (60) tárcsa még követik az (51) dugatytyút úgy, hogy a tömítettség biztosítva van. A dugattyúnak az (59) tömítésen való 115 felfekvése azt célozza, hogy az előbb a
