109374. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű vízijárművekhez, különösen evezős csónakokhoz

— 2 — úgy, hogy az evezőrúd meghúzásakor a toll merőlegesen áll a vízben, az evezőrúd tolásakor pedig a levegőbe emeltetik. A rajzon fel nem tüntetett negyedik f> kiviteli alak szerint a csuklós tollnak karját Csak egy huzal köti össze a hajótesttel, vagy az evezőrúd helytálló bakjával, mely az evezőrúd meghúzásakor megfeszül és a tollat a jármű előrehala-10 dási irányában merőlegesen tartja, az evezőrúd tolásakor pedig meglazul, úgy, hogy a toll önműködően beállítódik és ekkor kisebb ellentállást nyújt. Ily elrendezés mellett szükségtelen az evezőrúd 15 tolásakor a tollat a vízből kiemelni. Mellékelt rajz 1. ábrája az egyik kiviteli alak vázlatos felülnézete. A 2. ábra homloknézete nagyobbított léptékben. A 20 3. ábra a hajtómű más kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete. A 4. és 5. ábra az evezőt ollberendezés hosszmetszete csukott helyzetben és elölnézete nyitott helyzetben. A 25 6. ábra más kiviteli alak felülnézete. Az (:a) hajótest mindkét oldalán egy eg"y (b, bl) evezőosonk, illetve nyél (c, cl) csapja a (b2, b3) bakokban forgathatóan van ágyazva, mely csapok alsó végére a 80 (d, dl) fogasívek ivamnak erősítve. E fogasívek a hajótest oldalára erősített (e) csapok körül forgatható (el) vezető csigák homlokoldalára erősített (e2) fogaskerékbe kapaszokdnak, úgy, hogy a (b, bl) 35 evezőnyelek meghúzásával és tolásával az (el) vezetőcsigák váltakozó irányú íorgást végeznek. E csiga, valamint a hajótest két végén elrendezett '(g, gl) csigák körül az (f) vonókötél vagy huzal iO van körülvezetve. A vonókötélbe egy vagy több evezőtollberendezés (4. és 5. ábra) van iktatva, mely a (h) fejben csuklósan megerősített tetszés szerinti számú (i) karból és ezeket összekötő (il) vitorla-45 vászonfelületekből áll. A vitorlavászon más alkalmas anyaggal helyettesíthető. Az evezőtoll csuklós karjait, a (b, bl) evezőcsonkok meghúzásával, —• azaz midőn e berendezést a vonókétól hátrafele 50 viszi, — az áramló víz ellenállása önműködően ernyő módjára megnyitja, úgy, hogy e tollberendezés merőleges helyzetbe jut, az evezőcsonkok tolásakor pedig El Z clZ midőn a berendezés eredeti 55 helyzetébe visszatér, —• a karok összecsukódnak, minek folytán a tollbereudezéseU a lehető legelőnyösebb hatásfokkal dolgoznak. A 3. ábra szerint a középső (el) és a két szélső (g, gl) csiga körül vezetett (!) 6 vonóhuzal felső ós alsó részébe tetszés szerinti számú evezőtollberendezés van iktatva, melyek az evezőrudak meghúzásakor és tolásakor váltakozva nyílnak és záródnak, úgy, hogy az evezőrudak meg- 6 húzása és tolása is a vizijármű előrehaladását létesíti. A hajtómű motorral is hajtható. A hajtómű olykép is módosítható, hogy a víz nyomása alatt ernyőszerűeai nyíló 7( és csukódó evezőlapátberendezések nem mozgattatnak ide-oda, hanem az evezőcsonkok csak meghúzás alkalmával vagy a motor egyirányú forg clScl mellett továbbítják egy és ugyanazon irányban a 7: görgők körül vezetett vonókötelet, mikor is az evezőlapátbereindezések a vonófcötélneik vízbe merülő alsó részén a víznyomás folytám nyitódnak, míg a vízből kiemelkedő vagy vízben visszatérő evezőtoll • 8i berendezések ismert szerkezetek révén csukódnak. E berendezés különös előnye, hogy motorhajtás esetén, a motor állandóan egy és ugyanazon irányban foroghat, 8í A 6. ábra szerinti egyszerűbb kivitelnél a (k) evezőrúd külső végét az (1) tollal himba köti össze, melynek két '(m, ml) karja a hajótest oldalára erősített bakkal két (n, nl) kötél, vagy huzal révén van 91 összekötve. E huzalok a csuklós tollat a jármű előrehaladó irányában állandóan merőleges irányban tartják. Az evezőrudak tolásakor a tollak a vízből kiemeltetnek. 9j Ez a kivitel olykép is módosítható, hogy a csuklós toll vízszintes karja csak egy huzallal van összekötve a hajótesttel vagy helytálló bakkal. Ily kivitel mellett az evezőrudak meghúzásakor a huzal K megfeszül és a tollat merőleges helyzetbe hozza, az evezőrudak tolásakor pedig a huzal meglazul és a toll a víz nyomása folytán bizonyos határok között forgást végez és oly helyzetet foglal el, hogy cse- i< kély ellenállást nyújt. Ily kivitelnél a toll az evezőrúd tolásakor részben vagy teljesen a vízben maradhat. A vizi jármű stabilitásának fenntartására két oldalára (o, ol) tartótestek sze- 1: relhetők. Szabadalmi igények: 1. Hajtómű vizi jármű vekhez, különösen evezős csónakokhoz, azzal jellemezve, hogy az evező tolla csuklós és lengő 1: mozgást végezhet, mely motorral vagy