109184. lajstromszámú szabadalom • Sínjármű

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109184. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Sínjármű. Ettore Bugatti antótervező Molsheim (Franciaország). A bejelentés napja 1933. évi február hó 6ika. Franciaországi elsőbbsége 1932. évi február hó 6-ika. A lokomotívok, vasúti kocsik és egyéb sín jár művek forgó állványainak a merev tengelyekkel szemben többek között az az előnye, hogy a sín egyenetlenségeinél, pl. 5 a sínkötések helyeinél előálló lökések hatását csökkentik. A négykerekű forgó állványnál, amelyet a gyakorlatban leggyakrabban alkalmaznak, ha az egyik tengely a sín vízszintes 10 helyzetének helyi megváltozása következtében (b) darabbal felemeltetik, a forgó b állvány csapja csak — hosszúsággal emelkedik fel és ha ez a vízszintes helyzettől való eltérés csak az egyik sínnél áll elő 15 (pl. egymáshoz képest eltolt sínkötések esetében), akkor az emelkedés legfeljebb ——, minthogy ez a vízszintes helyzettől 4 való eltérés csupán egy kerékre hat egyszerre. Mindez világosan látható az ide-20 mellékelt rajz 1., 2. és 3. ábrájából, amelyek kéttengelyű forgó állványt vázlatosan tüntetnek fel. Az 1. ábrán szakgatott vonallal tüntettük fel azt a helyzetet, amelyet a keret vagy 25 váz és a mellső kerék elfoglal, midőn a vízszintes helyzettől való (b) eltéréssel találkozik. Már ismeretesek hatkerekű forgó állványok is, melyeknek merev kerete van és 80 az előbbihez hasonló következtetéssel megállapíthatjuk, hogy a tengelyek számának növelése csökkenti a kocsiszekrénynek továbbadott függőleges elmozdulás mérvét. Ugyanez áll az oldalirányú elmozdulásokra 85 is. A 3. ábra mutatja, hogy kéttengelyű forgó állványnál ha az elülső kerék (a) oldalirányú elmozdulást szenved, a forgó állvány csapja csak ~—vei mozdul el. u Eddig ennek ellenére háromnál több ten- 40 gelyű forgó állványokat nem alkalmaztak, minthogy a merev keretek a kanyarulatokon való kifogástalan haladást megnehezítik. A találmány célja olyan kerékművek tö vagy kettőnél több tengelyű forgó állványok létesítése, melyek síneken vagy gördülő pályán közlekednek, a kanyarulatokhoz könnyen alkalmazkodnak és amelyek a sínekre oldalirányban egyenletesen el- 50 osztott nyomást gyakorolnak, mikor a jármű ezeken a kanyarulatokon a centrifugális erő hatása alatt áll. A találmány szerinti sínjárművek továbbá mindazokat a fentjelzett előnyöket mutatják, amelyek 55 a forgó állványok tengelyeinek szaporításával járnak. A találmány szerinti kerékmű lényege, hogy minden tengely egyenként vagy esetleg szomszédos csoportonként a tengelyekre 60 vagy tengelycsoportokra csuklósan szerelt, valamint egy merev keretben függélyes tengely körül és egyszersmind bizonyos pontokon vízszintes tengely körül is forgatható alkalmas kapcsolóelemek révén 65 kapcsolódik egymással. Ily módon minden tengely vagy több tengelyesoport vezértengellyé lesz és a sínek, valamint a pálya vízszintes síkban lévő egyenetlenségeiből (mint pl. sínkötésekből, kitérőkből, kanya- 70 rulatokból, stb.), valamint a függőleges irányú eltérésekből eredő lökések jelentősen csökkennek, minthogy ezek több keréken vagy tengelyen oszlanak el. Továbbá a kanyarulatoknál a centrifugális erő 75