109062. lajstromszámú szabadalom • Járómű könnyen futódarukhoz

Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI jKEHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 109062. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Járómű könnyű futódarukhoz. Demag A. G. cég Duisburg. A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi szeptember hó 17-ike. A találmány az úgynevezett könnyű futódaruk javítása, amelyek tudvalevőleg a «függő elv» szerint vannak szerkesztve és így igen kissúlyúra adódnak. 5 A találmány lehetővé teszi, hogy az ily könnyű futódaruk járóművét szintén kisebb súllyal, még pedig az ismeretes szerkezetekhez képest jelentékenyen csökkentett súllyal létesítsük, anélkül, hogy a 10 könnyű szerkezet bármily hátrányával kellene számolnunk. A találmány szerinti járóműnek két egymástól teljesen elkülönített hajtóműve van, melyeket a darutartó két végén helyezünk el. A hajtómotorok 15 között sem elektromos, sem mechanikai kapcsolat nincs, mely a két hajtóművet azonos járásra kényszerítené. Ezzel azonban több nehézség, pl. a futódaru egyoldalú megrekedése következhetnék be; a 20 találmány, egyszerű módon, éppen ezeket a nehézségeket küszöböli ki. A találmány mindenekelőtt abban van, hogy a két egymástól teljesen elkülönített, a darutartó mindkét oldalán lévő járműhajtószerkezet 2b eltolható armatúrás fékszerkezetekkel van felszerelve, mely eltolható armatúrát az alábbiakban egyszerűség kedvéért tolóarmatúrának fogjuk nevezni. A rajzon a találmány példaképpeni meg-30 oldási alakja látható. Az 1. ábra a jármű vázlatos homloknézete. A 2, ábra a daru oldalnézete és részben hosszmetszete. Az (1) darutartó, mindkét végén, a (2) 35 csuklók segélyével, a (3) forgóvázakban lengethetően van felfüggesztve. Egy vagy több ilyen forgóváz egy-egy, egytengelyű (4) hajtóműtömbből áll, mélyben az (5, 6) fogaskerékáttételek vannak elhelyezve és i0 melyeket, peremek révén, a (7) hajtómotor tokjához kapcsolunk. A hajtómotornak (8) tolóarmatúrája van, melynek tengelyére a (9) fékkorong van megerősítve, mély a motor tokjában felszerelt, helytálló (10) fékkoronggal működik együtt. A legutolsó 45 fogaskerékhez (jelen esetben a (6) fogaskerékhez) a (11) futókeréktengelv és a (12) futókerék csatlakozik. A (9, Í0) féknek a jelen esetben nemcsak a motor lendítőnyomatékát kell lefékeznie, hanem az 50 egész darut is megállítja, mihelyt a járműkontrollert kikapcsoljuk. A tolóarmatúrás féknek azonban a találmány szerinti járóműnél még egy további, az eddigiektől eltérő hatása van. A futó- 55 daru megállításánál az egyik daruoldal a másikhoz képest könnyen előresiet, akár azért, mert az egyik daruoldal a futómacska helyzete folytán nagyobb mértékben van megterhelve, akár pedig azért, 60 mert a lendítőtömegek egymással nem pontosan egyenlőek vagy a súrlódási viszonyok különbözők. Ez kézihajtású könnyűdaruknak semmit sem árt, elektromos hajtásnál azonban a nagy sebességek foly- 65 tán a nyomkarimákon, mialatt a kerekek lejárnak, nagy kopás következnék be. Az ily nehézségeket hatásosan küszöböli ki a közvetlenül ható tolóarmatúrás fék, mert e fék a motor lekapcsolása után azonnal 70 működésbe lép és a darut igen rövid úton állítja meg. A tolóarmatúrás fék alkalmazása lehetővé teszi azt is, hogy a darut igen pontosan állítsuk be, ami mindig igen előnyös, valahányszor a darut öntödékben 75 a formaszekrények leemelésére vagy egymáshoz illő vagy érzékeny géprészek öszszeépítésére akarjuk használni. Ez a találmány révén mindig lehetséges, mert a fék beiktatásához csak kb. 2 mm-nyi löket, fa- 80