109035. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar

.Megjelent 1934. évi április hó 3-án. MAGYAR KIRÍLYI ^^^ SZABADALMI BTRÓSÍO SZABADALMI LEÍRÁS 109035. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Légcsavar. Dáni Nándor gyáros és dr. Lázár Andor ügyvéd Budapest, mint Tóth József gépszerkesztő, budapesti lakos jogutódjai. A bejelentés napja 1930. évi december hó 31-ike. A repülőgépeken használatos légcsavarok szárnya rendszerint a mellékelt rajz 1. ábráján feltüntetett alakot mutatja keresztmetszetben, amelv zárt vonalban az 5 úgynevezett (a) belépőéi és (b) kilépőéi közötti (c) görbe ama felületnek vezérvonala, mely a csavarszámy szívó oldalát, a (d) egyenes pedig annak a felületnek vezérvonala, mely a csavarszárny szívó olda-10 lát, a (d) egyenes pedig annak a felületnek, mely a csavarszárny nyomó oldalát alkotja. Ha már most a csavarszárny feltüntetett keresztmetszete a forgástengelytől (r) távolságra van, a tengely szögsebessége (w) 15 a repülőgép haladási sebessége pedig (v), akkor a (v) sebességből és (rtu) kerületi sebességből (V) eredő adódik, melynek iránya a (d) egyenessel, vagyis a csavarszárny nyomó oldalával * szöget zár be, 20 mely szög a csavarszárnynak (r) sugáron lévő indítószögét adja. Ezen indítószög növelésével vagy csökkentésével elérhetjük, hogy az erőgép teljesítményét a repülőgép sebességének fo-25 hozására (pl. nívóban való repülésnél) vagv pedig nagyobb vonóerő kifejtésére (pl. emelkedéskor) hasznosítjuk. Légcsavarokkal végzett kísérletek arra a meglepő eredményre vezettek, hogy a lég-30 csavarok nem remélt teljesítményt fejtenek ki és a repülőgép élettartamára rendkívül kedvező nyugodt járást biztosítanak, ha az eddigi szerkezeti megoldásokból eltérőleg, a csavarszárny nyomófelületét, miként 35 ez a 2. ábrán feltüntetett kiviteli példában látható, két (f) és (g) síkfelületből alkotjuk, melyek közül a belépőéltől a kilépőéi felé haladva, az első (f) felület nagyobb p szöget zár be a forgásiránnyal, mint a máso- 40 dik, azaz (g) felület, melynek szöge y. Midőn ugyanis a találmány szerinti keresztmetszetű, megadott teljesítményre és fordulatszámra méretezett (A) csavart az ugyanazon teljesítményre és fordulat- 45 számra méretezett, a 2. ábrán szaggatott vonallal feltüntetett keresztmetszetű közönséges (B) csavarral próbarepülésekben ismételten összehasonlítottuk, pontos és megbízható műszerek azt az eredményt ad- 50 ták, hogy a találmány szerinti keresztmetszetű (Á) csavarral nívóban való repülésnél nagyobb sebességeit, emelkedésnél pedig! lóerőnként nagyobb húzóerőt érünk el, mint a szokásos keresztmetszetű (B) 55 csavarral. Ennek magyarázatát abban véljük megtalálni, hogy az (A) csavar nyomófelületének az (a) belépőéi az (i) élig terjedő részén az indítószöget nagyobbra válasz- 60 tottuk a közönséges (B) csavar indítószögénól, az "(i) éltől a (b) kilépőélig terjedő nyomófelületrész indítószögét ellenben kisebbre vettük a (B) csavar indítószögénél; már pedig az indítószög növelésével — 65 ugyanazon teljesítmény és fordulatszám mellett — a sebességet, az indítószög csökkentésével viszont a lóerőnkénti húzóerőt fokozhatjuk. A legjobb teljesítményű repülőgép az 70 volna, mely kétféle csavarral volna felszerelve és pedig külön csavar szolgálna a nívóban való repülésre, vagyis nagy sebességek elérésére és külön csavar a repülőgép emelésére vagyis nagyobb húzóerő 75 kifejtésére. A találmány szerinti légcsavart