108988. lajstromszámú szabadalom • Töltőlégmennyiség elosztása a kompresszió végén, légtárolás Dieselgépeknél

Megjelent 1934. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108988. SZÁM. — Vá/2. OSZTÁLY. Töltőlégmennyiség elosztása a kompresszió végén, légtárolós Dieselgépeknél. Láng- Franz főmérnök München. A bejelentés napja 1932. évi október hó 20-ika. A találmány légtárolós Diesel-gépeknél a töltőlégmennyiségnek éveken át folytatott kísérletekből megállapított legkedvezőbb elosztása. A találmány szerint a 5 légtároló befogadóterét a térbeli kompresszióviszonytól (a teljes kompreissziótér viszonya e térnek és a lökettérnek összegéhez) függőségben akként tesszük változtathatóvá, hogy a tárolt légmeny-10 nyiségnek a teljes töltőlégmennyiséghez viszonyított súlyszázialőkos mennyisége a Diesel-gépeknél szokásos minden kompresszióviszonynál, melyek értéke rendszerint 1:8 és 1:16 között fekszik, válto-15 zatlan maradjon. j Olyan légtárolós Diesel-gépeknél, melyeknek .légtárolóját indításnál, üres járásnál vagy kis terhelésnél kisebbítjük (indító tároló), a kompresszió végén a ta-20 lálmány szerinti légelosztás megvalósítására az indító tároló befogadóterétí a térbeli kompresszióviszony függvényében oly módon tesszük változtathatóvá, hogy az indításnál, üresjárásnál és kis terlie-2 5 lésnél tárolt légmennyiség súlyszázalékos mennyisége a teljes töltőmennyiséghez viszonyítva a Diesel-gépeknél szokásos minden kompresszióvliiszonynál változatlan maradjon. 30 Oly légtárolós Diesel-gépeknél, melyeknél a légtároló bevezető nyílásánál fojtófurat van, a találmány szerinti légelosztást akként valósítjuk meg, hogy a fojtófurat harántmetszete úgy a kompresszió 85 növekedésével, mint a dugattyú középsebességének növekedésével nagyobbodjék. Az egymással ismert függőségben álló három mennyiséget, nevezetesen a fordulatszámot, a dugattyú középsebességét és 40 a lökethosszt már most olyan összhangba kell és lehet hozni a kompressziótér részeinek méreteivel, hogy a légtárolóban a nyomás maximális értéket érjen el. Ennek következtében a. tároló kifuvási energiája is maximálissá válik és ezt a 45-tárolóenergiát arra használhatjuk fel, hogy egyrészt az égési térben olyan meghatározott légmozgásokat idézünk elő, melyek a töltés elégésének legkedvezőbb befolyását eredményezik, másrészt, hogy 50' közvetlenül a tároló legnagyobb nyomását használhassuk ki a dugattyú működtetésére. < A találmány továbbá a fentemlített légelosztással működő olyan légtárolós 55 Diesel-gép, melynél 1:8 és 1:16 kompreiszsizióviszonyok közt á dugattyúval szomszédos égési teret a teljes töltőlégmenynyiséghez viszonyítva 5 és 15% közötti (középértékben 10%) állandó súlymennyi- 60 ségre, a légtárolót minimális beállításnál (indítás) 0 és 11% közötti (középértékben 6%) állandó mennyiségre, a fő égési teret pedig ebben az esetben 79 és 90% közötti (középértékben 84%) állandó mennyiségre 65 méretezzük, míg maximális beállításnál a légtároló 15 és 25% közötti (középértékben 20%) állandó súlymennyiséget, a fő égési tér pedig 65 és 75% közötti (középértékben 70%) menyiséget fogad be. 70 1:8 és 1:16 között egymásután választott kompresszióviszonyoknál továbbá a légtároló térfogatát csökkenő sorrendben a kompressziótér teljes térfogatának 30— 7°/0

-ára, az indító tároló térfogatát pe- 75 dig csökkenő sorrendben a légtároló teljes térfogatának 30—13%-ára méretezzük, míg a fojtófurat térfogatát ennek megfelelően a légtároló térfogatának 0,15— 0,7%-ára növeljük. 80