108980. lajstromszámú szabadalom • Kerék erőjárművekhez levehető keréktalppal

Megjelent 19Ü4. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108980. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. Kerék erőjárművekhez levehető keréktalppal. Zipper Emil mérnök és Zipper Walter gyárosok Wien. A. bejelentés napja 1933. évi március hó 4-ike. Ausztriai elsőbbsége 1932. évi március hó 9-ike. A találmány kerék erőjárművekhez a keréktengelyre merőleges irányban széjjelosztott., levehető keréktalppal, melynek részeit a futóaíbroncs belső nyomása szo-5 rítja széjjel és ezáltal a kerékkoszorún, vagy a keréktesten rögzítődik. Ily kerekeknél a keréktalprészek egymással oldhatóan vannak összekötve és a két keréktalprész egyike a ikeróktest helytálló ellen-10 támaszának támaszkodik, mely a keréktesttel oldhatóan, vagy beállíthatóan van összekötve. Az előzetesen, teljesen felszivattyúzott futóaibronesot hordó keréktalpnak a keróktestre való elhelyezése után a 15 két kerékabronesrész közötti összeköttetést megoldják, vagy annyira oldják meg, hogy a futóabronos belső nyomása a keréktalpr és zeket széjjelszorítja és azokat a helytálló és a keréktesttel beállíthatóan 20 összekötött ellentámasz között rögzíti. Hogy a szerkezet elkerülhetetlen pontatlanságainak figyelembe vételével a kerékrészek összeállítása lehetséges legyen, szükséges, hogy a keróktalprészek közötti 25 összeköttetés megoldása előtt, a beállítható ellentámasz és keréktalprész támasza között egynéhány milliméter közbenső hézag legyen. A keréktalprészek közötti összeköttetés meglazítása után a futó-30 abroncs belső nyomása által létesített helyzetváltoztatás a hézagot elzárja. Ha a keréktalprészek egyike nyitott, széjjelszorítható gyűrű, akkor e helyzetváltoztatáshoz ezen keréktalprész alakváltoztatása is 35 járul, minthogy a futóabroncs belső nyomása kisebb átmérőre szorítja össze. A beállítható ellentámasszal alátámasztott keréktalprész helyzet-, illetve alakváltoztatása az ily szerkezetű eddig isrne-40 retes kerekeknél azonban oly nagy, hogy felszivattyúzott futóahronos mellett, utóbbit lehetetlen egyszerű módon és fáradtság nélkül megint levenni. Emiatt, ha a keréktalp a kerékről leveendő, a futóabroncsból a levegőt előzetesen ki kell bo- 45-csátani. Ez a körülmény nem játszik szerepet, ha a megsérült légabroncs tartalékkeréktalpon íe.lszi v at t yűzott állapotú koszorúval helyettesíthető, de szerepe van, ha egy és ugyanazon abroncsot le kell 50-venni és megint felszerelni, pl. ha a hátsó kerekek abroncsait a mellső kerekek kevésbbé elkopott abroncsaival ki kell cserélni, vagy ha kettős kerekeknél a belső, azaz a kocsi közepe felé fordított futó- 55 abroncs megsérült és kicserélendő. Utóbbi esetiben t. i. le kell venni a külső abroncsot is, melyből a levegőt ki kell bocsátani. A találmány célja ily szerkezetű erő- 60 j ár műker ekeknél a beállítható ellentámasszal alátámasztott keréktalprész helyzet-, illetve alakváltoztatását oly csekély mértéken tartari, hogy a légabroncs előzetes kiürítésének mellőzésével könnyen 65-6s fáradtság nélkül levehető legyen, úgy, hogy a keréktalp a felszivattyízott futóabronccsal együtt a keréktestről levehető és arra megint felszerelhető. Ezt a feladatot a találmány úgy oldja 70-meg. hogy a keréktestnek beállíthatóan támaszkodó ellentámasznak, a levehető keréktalp elreteszelésére való beállításánál, az alátámasztás fenntartása mellett, pótlólagos beállítást adunk a levehető 75 keréktalp irányában, miáltal a beállítható ellentámaísz és általa elreteszelendő levehető keréktalp között a fent említett hézag egészben vagy részben záródik, úgy, hogy a beállíható ellentámasz által 80-