108940. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági zár

Megjelent 1934. évi március hó 63-án. MAGYAR IURÍLYI SZABADALMI BTRÓSÍ6 SZABADALMI LEÍRÁS 108940. szám. — VlII/d. osztály. Biztonsági zár. B. Kurdi Lajos lakatossegéd Vác. A bejelentés napja 1931. évi augusztus hó 7-ike. A találmány biztonsági zár és annak gépkocsikerékzár és biztonsági lakatként való alkalmazása. A biztonsági zár az 1—3. ábrákon lát-5 ható. Az 1. ábra a zár fedőjét, illetve kulcsát mutatja metszetben, a 2. ábra magát a zárat metszetben, a 3. ábra pedig ugyanazt, fedél nélkül, 10 felülnézetben. A zárfedél vagy kulcs a (b) és (d) korongból áll, melyeket az (i) csavar fog össze. A (d) korong karimával van ellátva, úgyhogy a két korong között szabad tér 15 marad, melyben a (b) lemezbe csavarmenet, sajtolás vagy öntés útján erősített (c) csapszegek fejei helyet találnak. A zár maga az (a, e, h) részekből áll, melyek közül az (a) rész a másik kettő 20 összefogására való, az (e) és (h) testek pedig egymással érintkező felületükön egymáshoz képest elforgathatok. Az (e) és (h) testek furatokkal vannak ellátva, melyek a zár záróhelyzetében egymás folytatását 25 képezik, úgy hogy a (h) test furataiban elhelyezett (f) rugók felfelé irányuló hatása alatt a (g) csapszegek az (e) test furataiba benyúlhatnak és a két zárrész egymáshoz képest való elfordítását megakadályozzák. 80 A (g) csapszegek két részből állnak, melyek közül a felsők hossza a fedél megfelelő csapszegeivel együtt az (e) test vastagságával egyenlő, úgyhogy a fedél benyomásakor az (e) és (h) testek egymással érint-35 kező felülete a (g) csapszegek végeivel összeesik és az elfordulás lehetővé válik. A fedél benyomásakor tehát a (g) csapszegek annyira nyomódnak be, hogy a két részből álló csapszegek között levő hézag egy síkba esik a két egymáshoz képest el- 40 fordítandó test érintkező felületeivel. A fedél csapszegeinek hossza mind különböző lehet és ha a záron több, pl. a rajz szerint három sorban helyezzük el a furatokat, igen nagyszámú változatot kapunk. 45 A 4. és 5. ábra a biztonsági zárnak gépkocsikerékzárként való alkalmazását mutatja. Az (1) biztonsági zár a kocsiban van elhelyezve ós a (k) fogaskerék (j) fogas -rúd, (m) fogaskerék, (n) hengeres rúd és 50 az (o) fogaskerék útján az (s) tolókát zárás esetén a (p) tokból az (r) korong hasítékába tolja, melyben három ütköző van. Minthogy az (r) korong a kocsitengelyre van szerelve, a tolóka betolása után a ke- 55 rék legfeljebb 1

U fordulatot tehet, továbbforgása tehát meg van akadályozva. A 6. ábra a biztonsági zárnak lakattá való kiképzését, a 7. ábra pedig annak közönséges biztonsági zárként való alkalma- 60 zását mutatja. Mindkettőnél a zár szerkezete az 1—3. ábrákon ábrázolt szerkezettel azonos, csak a zár külső alakja más. A 6. ábra szerint a biztonsági zár (e) teste (2. ábra) a (v) nyelvvel van meghosszab- 65 bítva, mely zárás esetén a (h) testen (2. ábra) kiképzett (u) fülbe kapaszkodik. A 7. ábra szerint az (e) test (t) nyelvvé van kiképezve, mely záráskor az ajtófélfába, falba erősíthető (z) részbe kapaszkodik. 70 Szabadalmi igények: 1. Biztonsági zár, azzal jellemezve, hogy egyrészt a zártestben, másrészt a hozzátartozó kulcsfedélben együttműködő csapszegsorok vannak elrendezve, mi- 75 mellett a fedél egyes csapszegeinek és a velük együttműködő, a zárban veze-