108914. lajstromszámú szabadalom • Zsilipesgát

az 1. ábrán szakgatott vonalakkal van jelölve — a futókerekes kocsikat függőleges irányban széthúzni vagy pedig azokat az alsóvíz felé tovább elhelyezni kellene. Az 5 előbbi megoldás a (8) végfalnak nagyobb hosszát és hajlító igénybevételét — tehát jelentékenyen több vasszerkezetet, a fülke fenekén többnyire egy gödröt, valamint á pillérnek felfelé való meghosszabbítását 10 tenné szükségessé, ami több falazat alkalmazásával és egyúttal üzemtechnikai hátrányokkal is jár (amilyenek a futókerékgödörnek eliszaposodása vagy kövekkel való eltömődése). A fentebb említett, második 15 megoldás a (b) fülkeszélességnek és ezzel együtt a pillérnek lényeges megnagyobbítását, tehát ugyancsak több falazatot követel meg. Ez okokból eddigelé is eltekintettek ettől és inkább a főtartók kurtítását 20 alkalmazták, a gát rezgési merevségét illető, hátrányos következményeivel együtt. A 4—6. ábrák a találmánynak háromcsöves zsilipre való alkalmazását mutatják. Avégből, hogy a végfalak keresztmetszet 25 alakja a találmánynak megfelelő legkedvezőbb legyen, az alsóvíz felöli (4, 7) öv egyenes vonalban van a végfalakhoz való csatlakozásáig vezetve. Ezzel a végfalak háromszögalakúak lesznek, amely alak:30 nak szélessége a gáttest teljes szélességének felel meg és amelynek alakja a gáttest torziós rezgéseiből keletkező forgatónyomatékoknak a felvételére különösen alkalmas. A (4, 7) övnek a (8) végfalhoz való csatla:35 kozási pontja, egyúttal, a (11, 12) futókocsik számára menesztőként van kiképezve, melyek az öv fölött és alatt előnyös helyzetben rendezhetők el anélküli, hogy a végfal hosszát meg kellene nagyobbítani 40 vagy a (14) fülkét ki kellene szélesíteni. A futókocsik keréktávolsága ennél az elrendezésnél oly kicsinyre vehető, amint az a víznyomásnak a pillérekre való biztos átvitelére való tekintettel megengedhető. A 45 futókocsik szerkezeti hossza emellett a gáttest függőleges magassága által adott mértéket nem lépi túl és a fülkefenék mélyítése, illetve a pillérnek felfelé való meghosszabbítása nem szükséges. Ilymódon te-50 hát a gáttestnek a sztatikai vonatkozásban és a gátrezgések elkerülése tekintetében legkedvezőbb szerkezetét a gáttest- és pillérépítéshez szükséges, legkevesebb szerkezeti anyag felhasználásával kötjük össze 55 anélkül, hogy ezzel más tekintetben bármely hátrányok járnának. A 7—10. ábrák a találmánynak négyéves zsilipre való alkalmazását mutatják. A gáttest négyszögletes keresztmetszetének a végfalak megkívánt, háromszögletes alak- 60 jába való átvezetése, a találmány szerint, úgy történik, hogy a (2) és (5) főtartók alsóvíz felőli öveinek (4a), illetve (7a) végrúdjai nincsenek egyenes vonalban, a (4), illetve (7) övek irányában, a (8) végfal- 65 hoz való csatlakozásig vezetve, hanem függőleges síkjukban meg vannak törve és a végfal síkjában fekvő, közös csomópontban össze vannak hozva. Ebben a csomópontban vannak azok a végfalhoz csatlakoz- 70 tatva. Ezáltal a (8) végfal, megközelítőleg ugyanolyan kivitelezésű lesz, mint a fentebb leírt, háromöves zsilipnél. Vízszintes magassága itt is a gáttest teljes, vízszintes magasságával egyenlő. Az alsóvíz felőli (4) 75 és (7) öveket összekötő, függőleges összekötőelem, e kivitelnél, a kétoldali, végső mezőkben, a (4a) és (7a) végrudak alkotta rúdháromszögekbe megy át. Az összekötőelem tehát a végrudak közös csomó- 80 pontjában közvetlenül a (8) végfalra van helyezve. Ha e csomópontokat, egyúttal, a (11, 12) futókocsik számára, menesztőként képezzük ki, akkor a kocsikat ugyanúgy rendezhetjük el, mint a 4—6. ábrákon 85 feltüntetett, háromöves zsilipnél. A találmányt illetőleg közönbös, hogy főtartókként vagy összekötőelemekként rácsos vagy tömör tartókat alkalmazunk-e. Szabadalmi igények: 90 1. Zsilipes gát, azzal jellemezve, hogy a gáttest háromszögalakú keresztmetszettel, melynek szélessége vízszintes irányban a vízszintes gáttestszélességgel egyenlő, van a végfalhoz csatlakoztatva 95 mimellett a futókocsik vagy futókerekek keréktávolsága a megengedhető legkisebb méretű, a gátfülke szélessége pedig a gáttest szélessége által megszabott mértékű. io( 2. Az 1. igényben védett, zsilipes gát foganatosítási alakja, háromöves tartóval azzal jellemezve, hogy a (2, 5) tartók közös, alsóvíz felőli (4, 7) öve a végfalakat egyenes vonalban köti össze és a 10: (8) végfalak alsóvíz felőli határolása úgy van alakítva, hogy az azok síkjában fekvő (11, 12) futókocsik szorosan a (4, 7) övnek a végfalon való támadási pontja fölött és alatt, futópályájuk pe- 111 dig közvetlenül a (4, 7) öv mögött rendezhető el. 3. Az 1. igényben védett, zsilipes gát fo-