108881. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet motoros járművek fékeinek és a gázosító fojtószelepének közös pedállal való működtetéséhez

Megjelent 1934:. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYF SZARADALM1 BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 108881. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Szerkezet motoros járművek fékeinek és a gázosító fojtószelepének közös pedállal való működtetéséhez. Abramson Alexander mérnök és űr. Nóvák Pá vei tanár Prága. A bejelentés napja 1933. évi március hó 2-ika. Ismeretesek oly szerkezetek, amelyekkel motoros járműveken a gázosító fojtószelepe és a jármű fékei közös pedállal működtethetők, akként, hogy a pedál 5 munkalöketének első részében a pedál csakis a gázosító fojtószelepére hat. A pedál munkalökete alatt azt a löketet értjük, amely a pedál nyugalmi helyzetétől a fékek meghúzott állapotának meg-10 felelő helyzetig terjed. Ennél az ismert szerkezetnél a pedál munkalöketének azit a részét, mely alatt a pedál a gázosító fojtószelepére hat, a munkalöketnek attól a részétől, mely alptt a pedál a fékekre 15 hat, rövid holtjárat különíti el, akként, hogy a pedálnak a kiindulási helyzetbe való visszavezetésekor bekövetkezik oly állapot, amelyben a fékek teljes mértékben lazítottak, de a gázosító fojtószelepe 20 még zárt. Ez az állapot különösen hátrányos akkor, ha a jármű hegymenetben van. A találmány szerinti szerkezetnél ezt a hátrányt úgy küszöböljük ki, hogy a 25 pedál mindkét löi^et alatt, tehát két kiindulási helyzet között mindenkor érintkezik a fojtószelepre beható állító művel. A szerkezetben alkalmazunk oly szerveket, amelyek ezt az érintkezést fenntartó 30 erőt létesítenek. A szerkezetet a találmány értelmében úgy képeztük ki, hogy csak a munkalöket oszlik meg két egymástól elkülönített oly szakaszra, amelyek közül az egyik szakaszban a pedál 35 csakis a gázosító fojtószelepére hat és a másik szakaszban a fékre hat. A pedálnak a kiindulási helyzetbe való viaszatéréséig tartó löket közben, tehát a munkalökettel ellentétes értelmű löket alatt, a pedál egy darabig egyidejűleg 40' hat úgy a fékre, mint pedig a gázosító fojtószelepére, majd végül csakis a gázosító fojtószelepét működteti. Ezáltal azt az előnyt érjük el, hogy & fékek teljes mértékű lazítása előtt a gázosító a szívó- 45 vezetékbe már tüzelőanyagot bocsát, úgy hogy lejtőn felfelé való menetkor a motor kellő biztonsággal megindul. A rajzok a találmány szerinti szerkezet két példakénti kivitelét mutatják. Az 50-egyik példakénti kiviteli alakot a rajz 1—8. ábráiban tüntettük fel, amelyek közül az 1. ábra a szerkezet oldalnézete, részben metszete, a 55. 2. ábra nagyobb léptékben a zárt fojtószelepnek megfelelő állásban készült merőleges metszete, a 3. ábra a 2. ábra X3—X3 vonala mentén készült metszet, a 60-4. ábra a 3. ábrában látható Y nyíl irányában készült nézet, az 5. és 7., illetőleg 6. és 8. ábrák az X6— X6 és X8—X8 vonalak mentén készült metszetek, melyek a szerkezetet külön- 65 féle munkahelyzeteiben mutatják, a 9—16a. ábrák a második kiviteli alak metszetét, illetőleg nézetét mutatják és pedig a 9. ábra az összeállított szerkezet né- 70 zete, a 10. ábra a pedál és a fojtószelep rudazata közé iktatott állítóműnek nyugalmi helyzetben készült, az előbbinél nagyobb léptékű oldalnézete, a 11. ábra ugyancsak ennek a szerkezet-