108877. lajstromszámú szabadalom • Depresszióval működtetett porszívó

Megjelent 1934:. évi március hó 16-án. X? MAGYAR KIRÁLYI 8ZABADALMI BIRÖ8

^6 SZABADALMI LEÍRÁS 108877. SZÁM. — Tlll/k. OSZTÁLY. Depresszióval működtetett porszívó. Dr. Schmid Carl mérnök Berlin-Charlottenburg. A bejelentés napja 1932. évi december hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1932. évi február hó 29-ike. A találmány depresszióval, különösen gépi járművek motorával létesített szívással működtetett porszívó-berendezés. A gépi járművek motorával létesített 5 szívóhatásnak a kocsi belső tisztítására való felhasználására már javasolták a szűrővel és szívószájcsővel felszerelt porszívónak közvetlenül a motor szívócsövéhez való csatlakoztatását. 10 Ez a közvetlen csatlakozás azért hátrányos, mert bizonyos mennyiségű port juttat a motorba, hiszen a szűrő sohasem tömít tökéletesen: további hátrány, hogy az elérhető szívóhatás igen csekély, 15 mert rendesen a pihenő kocsit tisztítják, amikor is a motor üresen jár és csak csekély légmentességet szív be. Az álló kocsi motorának felgyorsítása az ezzel kapcsolatos kellemetlen zaj miatt terhes és ezért 30 tilos. Egyébként ily módon a porszívó üzemét nem sikerült megjavítani. Az ismert javaslat szerint a porszívót a fojtócsappanyú mögött vagy előtt csatlakoztatjuk a motor szívócsövéhez. 15 Ha a porszívót a fojtócsappantyú mögött csatlakoztatjuk, a motortól beszívott tüzelőanyag-légmennyiség elszegényedik, mert a porszívó-készüléken átvonuló levegő az elgázosító tüzelőanyag-szájcsövét meg-10 kerüli. A motor ez okból szükségképpen lassabban jár és rövid idő múlva megáll. Ha a porszívót a fojtócsappantyú előtt csatlakoztatjuk, akkor a nyomás az elgázosítónak tüzelőanyag-szájcsöve közelében 15 szükségképpen csökken, ami fokozott tüzelőanyagbeömlést von maga után. Ennek következtében a gyújtás, a motor túltáplálása folytán, felmondja a szolgálatot és a motor megáll. Az ismert berendezés e hátrányait a 40 találmány egy a szívó-légáramot létesítő fúvógéppel kapcsolt és a depresszió hatása alatt álló légmotorral küszöböli ki. A légmotor oly kiképzésű, hogy a szívólevegő mennyisége nagyobb a légmotort hajtó 45. levegőmennyiségnél. A légmotor elrendezése meggátolja pornak a gépi jármű motorába való beáramlását és egyúttal lehetővé teszi, hogy kellő depressziójú, csekély mennyiségű levegő 50-képes a porszívó szájcsövénél erőteljes szívólégáramot létesíteni. A találmány szerinti kiképzésű porszívó készüléknek a járóműmotor porszívó csövéhez való csatlakoztatásánál a járműmo- 55. tor fentemlített zavarai is megszűnnek. A találmány további jellemzőit a rajzban feltüntetett kiviteli példa nyomán ismertetjük. Az égési erőgéphez vezető (1) szívócső- 601 ben a (2) elgázosító és a (3) fojtócsappantyú van elrendezve. A (2) elgázosító mögött elágazó (4) vezeték (5) toldatnál csatlakozik a (6) porszívóhoz; tokjának mellső végét a (8) szájcsövet vivő (7) fedő zárja (55. el. A porszívó négy (9, 10, 11, 12) kamrára oszlik. A (13) szűrőt felvevő (9) szűrőkamrát a (14) fal választja el a (10) szívókamrától, mely (14) válaszfalban kétüléses (15) szelep van. 70. A (10) kamrát viszont (16) dugattyú választja el a (11) kamrától, mely dugattyúban szintén kétfészkű (17) szelep van. A (11) kamra, a (18) nyílások útján állandóan közlekedik a légkörrel, míg a (12) 75. vezérlőkamrától a (19) dugattyú választja el. A (19) dugattyú a (16) dugattyúval szilárdan kapcsolt és mindkettő a (20) nyomó-