108797. lajstromszámú szabadalom • Sebességvátómű kerékpárokhoz és hasonló hajtású járművekhez

— 2 — A találmány II. ós III. ábra szerinti működése a következő: Gépünkkel az (A) oldalon levő kisebb áttételből adódó sebességgel indulunk. Me-5 netközben, amennyiben nagyobb sebességgel óhajtunk tovább haladni, egy, a kormányon elhelyezett s az eddigi fékekkel egyező kivitelű beváltókart működtetünk s ezen kar ismert módon meghúzza a (22) 10 acélsodronyt, mely .a (23) hajlékony sodronycsőben mozog és amely (23) cső a (22) sodrony húzóhatásával szemben nyomóhatást gyakorol. A (22) sodrony a (24) kioldókar nyúlványát húzza, míg a (23) cső 15 a (25) kar nyúlványát nyomja, mely karok ezáltal a (26) tengelyen csuklós mozgást végeznek. A (26) tengely a (42) lemezbilincs által van a gép állványára erősítve. A példában a szerkezet kikapcsolt 20 helyzetben van ábrázolva. Bekapcsoláskor a (24) és (25) kioldókarok a (13) éktől eltávolodnak és (21) rugó hatása érvényesül, miáltal a (6) fogak (29) éle egymásba kapaszkodik. Minthogy ezen 25 (B) oldalon az áttételi viszony nagyobb, a (8) koszorú ,a (7) agyat eddiginél gyorsabban forgatja s így az (A) oldali (5) kerék a szabadonfutás elve alapján önmagától kikapcsolódik, azaz nem fejt ki tovább ha-30 tást. Elengedve a beváltó kart, (27) rugó ismét összehúzza a (24) és (25) kioldókarokat, amelyek ráfeküsznek a (13) ék (28) fejére. Ezen (B) oldal kikapcsolása úgy törté-35 nik, hogy lábunkkal megállunk, vagy szükség szerint hátrataposással fékezünk. Egyidejűleg a (10) fogaskeréktest megáll, míg a (7) kerékagy (8) koszorúval tovább forog s így a (6) fogak (30) éle egymáson 40 elcsúszva a (10) fogaskeréktestet visszatolja. Minthogy a (13) ék (31) vállaknál fogva (11) csapágytesttel együtt csúszik, így az ék feje ismét a (24)' és (25) kioldókarok mögé kerül, amelyek (27) rugó ható tására zárulnak és a (32) rögzítő segélyével a (13) éket a vele kapcsolatos lánckerékkel együtt kikapcsolva tartja mindaddig, amíg ,a leírt módon új kapcsolás be nem következik. 50 Megemlítendő még, hogy a (13) ék (28) feje oly (83) lejtővel bír, melyen (24) ési (25) kioldókarok lecsúszva csekély mértékben kijjebb húzzák a (10) fogaskeréktestet. Ezáltal a (6) fogak súrlódása van elkerülve. 55 A VI. és VII. ábrán, a kioldásnak egy másik, rudazatos módja van feltüntetve. Ezen megoldásnál a (33) rúd, mely a (34) tengely körül ingó mozgást végezhet, a (35) pontban van kapcsolva a (36) rúddal. Másfelől pedig előre van vezetve a gép 60 állványára, ahol fogantyúval van ellátva. Működése a következő: Felemelve (33) rúd fogantyúját, az a (34) tengely körül elfordul s így (35) csuklópontban lefelé tolja a (36) rudat. E (36) 65 rúd a (37) pontban van megfelelően bekapcsolva, a (39) kitámasztórúdhoz, amely viszont (40) tengelyen fordul el. A (40) tengely pedig (38) állványon van csapágyazva, a mely (38) állvány a gép vázára 70 van erősítve. A (36) rúd lefelé haladva, tolja, a (41) rudat, amely a (43) rúd segélyével a (44) csuklópontban fogja a (45) rudat. Ezen (45) rúdnak (46) vége a (13) ék (28) fejére van, kapcsolva, amely (28) 75 fej ennek megfelelően ismert módon van kiképezve. A (46) rúd közepén egy (47) rugóház van beiktatva. Ezen (47) rugóház szerepe abban merül ki, hogy bizonyos esetekben, ha meg keli állni, lábunkkal, de 80 időnk nincsen a (33) rúd gyors visszakapcsolására, mégis lehetővé teszi lábunk megállását. Ezen megoldásnál a (33) rúd helyettesíthető egy végtelen acélsodrony és megfelelő terelőcsigáknak ismert mó- 85 don, való alkalmazásával. A VIII. ábrán vázolt megoldás elrendezése a következő: E megoldás az állandóan kapcsolt (fix) gépeknél van alkalmazva. Jelen esetben a 90 (48) tengelyt hosszában kifúrjuk és egy (49) mozgatórudat helyezünk; el benne. Ezen (49) mozgatórúd egyik vége (50) csavarmenettel van ellátva és megfelelő két helyen (51) ék van benne elhelyezve. Ezen 95 (51) ékek (52) gyűrűk segélyével vannak a kellően kiképezett (11) csapágytestekbe rögzítve. A kapcsolódó (53) fogak a XI. ábrán látható kiterített képen vannak feltüntetve. Jelen megoldás a szabadfutású 100 gépektől eltér abban, hogy teljesen mindegy, mely oldalon milyen sebességi áttételt alkalmazunk, továbbá, hogy a (7) kerékagy mindkét oldalára felszerelünk egyegy (8) koszorút, amely a XI. ábrán lát- 105 ható kiterítésű (53) fogazással bír. (Üj kerékagyakat már ily nyúlványokkal készítünk.) Eltér továbbá abban, hogy úgy az (5B), mint az (5) lánckerék egyszerre kaposoltatik ki, illetőleg egyidejűleg be. 110 Működése a következő: Sebességváltáskor az (54) kapcsolórúdnak megfelelő (gép hossziránya) irányba való tolásával a vele (55) pontban kapcsolt (56) fogazott körcikk az (57) tengely körül 115 forog, miáltal az (58) fogak egymásba kap-