108793. lajstromszámú szabadalom • Szabadon futó szerkezet és hátrataposófék kerékpárokhoz és erőjárművekhez
Megjelent. 1934. évi március hó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108793. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Szabadon futó szerkezet és hátrataposófék kerékpárokhoz és erőjárművekhez. Müller Ericli gyáros Berlin-Spandau. A bejelentés napja 1932. évi december hó 19-ike. A találmány kerékpárokhoz és erőjárművekhez használt szabadon futó szerkezetre és hátrataposó fékre vonatkozik. Lényegében abban áll, hogy a fék- és kapcsolótes-5 tek, illetve gyűrűk a fogaskoszorú kormánybütyke és a fékdob között szabadon vannak elrendezve és a fókdob oldalán fekszenek fel. A felfekvés részére külön eszközök rendezhetők el, melyek a kor-10 mánybütyök hatása alatt a fék- vagy kapcsolótestnek a fékdobbal való érintkezést csak szükség esetén engedik meg, vagy a fék ós kapcsolótestek állandóan fekszenek a fékdobon és a kormánybütykök fokozzák 15 a fékdob és e testek közötti súrlódást. A fék- és kapcsolótestek, illetve gyűrűk teljesen szabad ágyazása az egész kivitelt egyszerűsíti és egyidejűleg az üzembiztonságot növeli. Ezt úgy érjük el, hogy az ed-20 dig szükséges ágyazás és támasztás eszközeit mellőzzük. A szerkezeti részek! csökkentése mellett a szerkezet tértakarító és egyszerű, a hajtóművön belül a lehető legcsekélyebb üres terek vannak úgy, bogy a 25 hajtómű valamely részének törése esetén, azok teret nem találván, más részek közé nem kerülhetnek és üzemzavarokat nem okoznak. Emellett az összes részek a csekély tér dacára többszörösen ismétlődnek 30 úgy, hogy törés esetén egyes részek kiesése az üzemet nem zavarják. Három kormánybütyök elrendezésénél a fék- és kapcsolótestek szabad ágyazásával kapcsolatban elméletileg majdnem, az egész hajtó-35 műben a nyomáselosztás " pontos egyenletességet eredményez, miáltal élettartama és üzembiztonsága fokozódik. A találmány azonkívül abban van, hogy olajozott ékfelületeket használunk fékezőfelület gya-40 nánt, miáltal a fékezőfelület jelentékenyen kisebb és egyidejűleg a részek kopása gyakorlatilag zérusra csökken. A fék- és kapcsolótest a fent leírt szabad ágyazása kapcsolatban az olajozott ékfelületekkel hátrataposó fékkel ellátott szabadonfutó mo- 45 dern szerkezetet eredményeznek, mely minden létező agyban, változatlanul megmaradó kerékpárkeretnél, beépíthető és melynél azonkívül a kifejtett erő jobb hatásfokkal érvényesül. Ezek az előnyök ab- 50 ból adódnak ki, hogy az olajozott ékfelületek következtében az egész berendezés a fogaskoszorú aránylag kis szélességében elfér úgy, hogy a fogaskoszorúra kifejtett erők ugyanabban a síkban hatnak, és az 55 egész hajtómű az agy mellett, a kerékpárkereten belül, elhelyezhető. A berendezésnek a kerékagyra való könnyebb és biztosabb megerősítésére a fékdobnak ellipszisalakú nyilasa van, mely az agy megfelelő go alakíi végével köthető össze. A fék- és kapcsolóhatás még fokozható, ha a súrlódó kapcsolódást reteszelés is támogatja, vagy helyettesíti. így pl. a találmány szerint a szabadonfutásból a menet- 65 hajtásra való átmeneteikor a kapcsolótestek a fékfelülettel elreteszelhetők, azonkívül a fékhatás, a tiszta surlódófékezés megtartásával, a féktesteknek valamely helytálló részével való be- és kireteszelésé- 70 vei javítható, pl. azáltal, hogy önműködően be- és kikapcsolódó retesz a kerékpárkereten rögzített zárógyűrűvel kapcsolódik. A berendezés üzembiztonsága különös hosszú időre változatlanul fenntart- 75 ható, ha a kormánybütyök a kormányozandó részekre görbe vezetékek révén gyakorolnak hatást, melyek alakjuknál fogva, üzem közben, a kikapcsolódást meggátolják, pl. oly görbe vezetékek által, melyek 80
