108787. lajstromszámú szabadalom • Rádiókészüléket beállított időpontban be- és kikapcsoló rádióébresztő automata

— 2 — ként szerepel, hanem sínképpen is a vezérlők számára, amelyek élben végződő gumikorongocskákból állanak és ezeket, majdnem a széléig borítja két oldalról 5 egy-egy fémlapocska, hogy egyrészt a gumilapot szilárdan tartsa, másrészt, hogy a gumikoirongot úgy kapcsolja a (d) tengelyben kiképzett horonnyal, hogy abban szabadon eltolható legyen, de vi-10 szont bármely (e) korong vezérlő elfordításakor magával forgassa a (d) tengelyt is. Az (e) vezérlőknek és egyben — a fent leírtak alapján — a vezérlők (d) közös 15 tengelyének elfordítását, az előttük ós a velük párhuzamosan álló, hengerformára kiképzett (a) ütköző végzi, amelynek a tengelyére szerelt, fogaskerékkel kapcsolt óraszerkezettől nyeri az egész automata 20 az automatikus működtetést. Az óra időmutatója (óraleolvasója) az ugyancsak a tengelyre szerelt (c) leolvasók orong, amely tulajdonképen a tengelyre erősített kerek lap szélét övező, élére állított óra-25 skála-öv. Mutatóul az (e) korong előtt lévő (k) előlapba szerelt ablakocskán alkalmazott szálvonal szolgál. A (e) henger az óraműtől hajtva, elfordul a vezérlők előtt és forgása közben 30 — a felületén plasztikusan kiképezett, heggyel kiemelkedő, háromszög keresztmetszetű éles szalag, amely az egész hengert hosszan elnyúló, spirálisan emelkedő, egy teljes menetet kitevő csavarvonalban 35 átöleli, — sorban érinti a vezérlőket és minden egyes érintkezéssel fordít egyet az éppen érintett vezérlőn, amelyek azután az érintés sorrendjében fordítanak egyetegyet a tengelyen. 40 A henger így forgásba hozza a (d) vezérlőtengelyt s a (g) fogaskerék írtján a (h) fogaskereket és ennek tengelyét, amelyre egy (i) bütykös tárcsa van ékelve. A bütykös tárcsa elfordulása a (j) 45 kontaktusokat szabályozza, egyszer érintkezést engedve a két lapnak, majd megszakítva a. kontaktust, s így a készülékek áramát be- vagy kikapcsolja. Ha az (i) bütykös tárcsa tengelyére még 50 egy bütykös tárcsát ékelünk két érintkezővel, akkor egyidejűleg az antennát is automatikusan kikapcsolhatjuk. A fentiekben leírt szerkezetet úgy is előállíthatjuk és alkalmazhatjuk, hogy az 55 óraművet elhagyjuk és csupán a be- és kikapcsolást végző szerkezeti részt építjük meg, nevezetesen az (a) hengert és az azzal összeépített, kapcsolást végző részeket, míg a hajtást nem közvetlenül, fogas-* kerék-áttétellel végeztetjük, hanem az 60 ébresztőóráéhoz hasonló, teljesen független szerkezettel, amelynek a percmutatőt szabályozó tengelyére flexibilis tengelyt erősítünk. A flexibilis tengely a percmutató-tengelynek elfordulása követkézté- 65 ben óránként egyszer fordítaná át a kapesolószerkezet (a) hengerét, ha a tengely másik végét közvetlenül a henger tengelyére szerelnénk. Tekintve azonban, hogy az (a) hengernek 24 órán át csak egyszer 70 szabad átfordulnia, míg ezalatt az idő alatt a percmutató tengelye 24 fordulatot tesz, ezt a fordulatszámot egy fordulatra kell redukálni, amiért is az óraművel össze nem épített ilyen kikapcsoló 75 automata (a) hengerének tengelyét 24-ről egy fordulatra redukáló fogaskerék-áttétellel kell összeépíteni. E megoldásnak az a célja, hogy az, akinek már egy erre alkalmas óraszerkezete van, ne legyen 80 kénytelen újabb óraművet venni, hanem csak magát a be- és kikapcsoló szerkezetet. Szabadalmi igények: 1. Rádiókészüléket beállított időpontban be- és kikapcsoló rádióébresztő autó- 85 mata, jellemezve a be- és kikapcsolás beállítására való, egyenesvonalú előlappal, amelyre az órabeosztás nem kör, hanem egyenesvonalban van felvetítve, amelynek mentén kiképzett, 90 résben mozgó, páros számú tolókák segítségével állítható be a,z időpont, az előlap mögötti tengelyen lévő vezérlőkkel. ; 2. Az 1. igénypont szerinti automata ki- gj viteli alakja, amelyre jellemző a:z előlap mögött elhelyezett, hosszában hasított tengelyire szabadon ékelt, egy vagy több eltolható vezérlő s a vele párhuzamos, óraműmeghajtású henger, IC amelynek felületét spirális vonalú, plasztikusan kiképzett ütköző, hosszában elnyúlva, egyszer teljesen körülveszi. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti autö- ic mata kiviteli alakja, amelyre jellemző a spirálvonalú ütközőtől elforgatott vezérlők közös tengelyéről fogaskerékkel hajtott bütykös tárcsa, ezzel működtetett kontaktusrugók, a spirál- 11 vonalú ütköző tengelyére szerelt, óra- : beosztású korong s az előtte elhelyezett ablakocskán lévő szálvonal. 4. Az 1. és 3. igénypont szerinti automata kiviteli alakja, amelyet az jellé- 11