108781. lajstromszámú szabadalom • Tartókar vasuti járművek fékszelepéhez

Megjelent 1934. évi március hó 285-én. KA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108781. SZÁM. — V/l>. OSZTÁLY. Tartókar vasúti járművek fékszelepéhez. Societá Italiana Ernesto Breda per construzioni meccaniche Milano. A bejelentés napja 1932. évi december hó 9-ike. Olaszországi elsőbbsége 1932. évi január hó 23-ika. A találmány tartókar vasúti kocsik fékszelepéhez. Ebbe a tartókarba torkollanak a fék különböző kamráinak csövei, amelyeket ia szelepnek a különböző mű-5 ködtetési fokozatokban egymás között össze kell kötnie. A tartókar azonkívül a kocsi fővezetékét is fölveszi és kengyelvagy fedélcsatlakozás révén a kocsi elzárócsapját hordja. 10 Ilyfajta berendezés előnyös, minthogy lehetővé teszi a kocsi fékszelepének pótlását, anélkül, hogy szükségessé válnék a fék különböző csőrendszereinek üzemen kívül való helyezése, vagy azokon bármi-15 féle műveletnek a keresztülvitele. Minthogy továbbá a szelep a kocsi fővezetékének közvetlen közelében vaja elrendezve és a tartókarba van bezárva, ennek következtében a szeleppel közvetlenül kö-20 zöltetnek azok a nyomáskülönbségek, amelyek a fővezetékben előfordulnak és ezáltal a fék működésbehozatalának és oldásának gyorsasága kedvezően befolyásolható. Végül az elzárócsapot kengyel-25 vagy fedélkapcsolás révén csatlakoztathatjuk, úgy, hogy az minden csőrendszertől független. A mellékelt rajz a találmány szerinti tartókar példaképeni foganatosítási alak-80 ját tünteti fel. A vasúti kocsi (c) főcsővezetéke az (1) csővel van összekötve, amely a találmány szerint az (a) tartókarban van elrendezve. Ebből a esőből a (2) elágazóvezeték ágazik 85 Id, amely a (3) elzáróesapon keresztül a (4) fékszelephez vezet, mimellett a (3) elzárócsapot a (v) fogantyú segélyével működtethetjük. A szelep segélyével a levegő különböző terekbe vagy kamrákba osztható szét, 40 mielőtt az (Sa) segédtartánnyal az (Sc) vezérlőtérrel, a (Cc) terhelési hengerrel és a (Ct) üresjáratú hengerrel, valamint a többi részekkel, amelyek a fék működtetéséhez szükségesek, összeköttetésbe 45 jönne. Ezt a vezérlést a szelep oly vezetékek révén eszközli, amelyek ebbe a különleges tartókarba torkollanak, melybea maguk részéről csővezetékek révén iaz említett kamrák és részek is hozzá van- 50 nak csatlakoztatva. Természetszerűleg az elrendezés szerkezeti és kiviteli részletei minden egyes esetben alkalmazkodhatnak a fék szerkezeti kiképzéséhez és működéséhez. 55 Szabadalmi igények: 1. Tartókar vasúti járművek fékszelepeihez, azzal jellemezve, hogy az egy (1) csővel van ellátva, amely a kocsi (c) fővezetékébe bekapcsolható olykép, 60 hogy a (c) fővezeték és a (4) fékszelep, közötti összeköttetés teljesen magában az (a) tartókarban van elhelyezve. 2. Az 1. pontban igényelt tartókar foganatosítási alakja, azzal jellemezve, 65 hogy a kocsi (3) elzárócsapja kengyelvagy fedélcsatlakozás révén van a tartókarral más csövekhez való bárminemű csatlakozás nélkül összekötve. 1 rajzlap melléklettel. Pallaa nyomda, Budapest.