108767. lajstromszámú szabadalom • Folyadékhajtómű
_ 4 _ csatornán, jobboldali vége pedig a (431) csukló útján van összekötve a (19) tengelyt körülfogó (43) persellyel. A (84) dugattyú (35) hengertere a (34), illetőleg (341) 5 dugattyútestekben kiképezett (36), (361) és (362) furatokon át a (4') nyomótérrel közlekedik. (37) a közlekedő furatokba iktatott, tökéletlenül záró golyós szeli p. A (38) szögemeltyű másik karja a felső végén 10 csavarorsóként kiképezett (421) rúddal van összekötve, mely körül a (40) kézikerék és (41) villás kapcsoló segélyével a (42) anya forgatható. A (42) anyát és így a (421) rudat is a, (39) támasztékra; fekvő 15 (391) rugó felfelé ható erővel terheli, mely a (38) szögemeltyű útján a (34) dugattyút igyekszik állandóan jobbszélső helyzetébe szorítani. A (34) differentialdugattyú e terhelése a (40) kézikerékkel szabályoz-20 ható. Ha e terhelést a kívánt üzemviszonyoknak megfelelően beállítottuk és a folyadék nyomása a (4') nyomótérben a megengedett maximumot valamely okból meghaladja, úgy e folyadéknyomás a (34) 25 dugattyút a (391) rugóterheléssel szemben balfelé tolja el, ez pedig a (431) csukló és (43) persely útján balfelé húzza el a. (19) vezértengelyt. Ezáltal a tolattyúk lengési középvonala balfelé tolódik el és a 30 szivattyú által szállított folyadék mennyisége a fent leírt módon csökken. Hai ezután a folyadék nyomása a, (4') térben ismét a kívánt, illetőleg előre beállított mértékre csökken, úgy a (391) terhelő erő a 35 (34) dugattyút és ezáltal a (19) tengelyt ismét eredeti helyzetébe, illetőleg abba a helyzetbe vezeti vissza, melynél a szivattyú által szállított folyadék a kívánt nyomással bir. A (34) dugattyú elmozdulásai a 40 (37) szelep fojtó hatása következtében lökésmentesek. Minél nagyobb a (61) dugattyú pillanatnyi sebessége a tolattyúk átváltásakor, annál nagyobb a (11) t-olattyúra ható 45 gyorsító erő. Hogy az ilyen esetekben fellépő nyomáshullámot csillapítsuk, az (5') szivattyúteret folyadékkal telt (52) térrel megnövelhetjük. (11. ábra). Ily módon a (61) dugattyú és a, (11) tolattyú közé lökés-50 csillapító folyadékütközőt iktatunk. A (101,11) tolattyúkat úgy is vezérelhetjük, hogy a tolattyúk záró helyzete mindig ugyanazon forgattyúhelyzethez tartozzék, bármint változtatjuk is a szivattyú tölté-55 sét. Ez esetben tehát a szivattyú állandó előnyitási szöggel dolgozik. Ez a szabályozás a 11. ábrán feltüntetett szerkezettel valósítható meg. A (61) dugattyút hajtó (II) tengelyre ékelt (45) fogaskerék 1:2 áttétellel hajtja az (54) tengelyen ékelt (46) fogaskereket. E (46) fogaskerék ugyanakkora átmérőjű osztókörrel belső (460) fogkoszorút is hord, mellyel a (48) fogaskerék kapcsolódik. A (48) fogaskerék és a (46) fogaskerék belső fogazása i 2:1 áttételt képeznek, úgy, hogy a (48) fogaskerék fordulatszáma egyenlő a (II) tengely fordulatszámával. A (19') tengely az (54) tengely körül a (47) nyíl irányában lengethető (191) karban forgathatóan van ' ágyazva. Az (51) forgattyúcsap, mely a (19') tengely körül forgó (48) fogaskeréken van kiképezve és amelynek sugara egyenlő a (48) fogaskerék osztókör sugarával, az (50) hajtórúd, (49) szögemeltyű és (55) / csatlórúddal a (101, 10, 11) tolattyúszerkezetet hajtja. A vezérműnek a 11. ábrában feltüntetett helyzete mellett a tolattyúk lengési középvonala a (61) dugattyú középvonalához vi- 8 szonyítva symmetrikus helyzetben áll. Ha azonban a (191) kart a (47) nyíl irányában elforgatjuk, akkor az (51) forgattyú (0—0') sugár mentén közeledik az (54) tengelyhez, mert a (48) és (460) fogaskerekek osztó- 8; köreinek viszonya 1:2 és így a legördülés alkalmával a (48) kör minden pontja egyenessé nyújtott cykloison mozog. Ha az (50) rúd elegendő hosszú, úgy ennek (501) csuklója, a (49) szögemeltyű és a (101, 11) to- 9( lattyútestek gyakorlatilag elhanyagolható, igen kis mértékben tolódnak el, tehát a tolattyú átváltási helyzete változatlanul egybeesik a (61) dugattyú holtponti állásával, azonban a (19') tengely eltolódásának 95 mértékében balra tolódik el a tolattyúk lengési középvonala. A 11. ábra szerinti vezérlőművel lehetséges két vezérlési módot a 8. és 9. ábrák diagrammban tüntetnek fel. 10 A 11. ábra szerinti vezérlésnél az egyik átváltási helyzet a (2') forgattyú (0) holtponti helyzetével (8. ábra) eshetik össze és ott állandóan meg is marad. A nyíllal jelzett forgási értelem esetében, ha a gépet IOÍ nem mint szivattyút, hanem mint hydromotort kívánjuk használni, a töltés csökkenthető a 180°-kal jelzett helyzetből a (19') tengely eltolásával, úgy, hogy pl. a nyomócsatornával való összekötés az (M) ll( pontban szakad meg. Ekkor a hydromotor (h) löketnél kapott nagynyomású folyadéktöltést és ennek megfelelő munkát végzett. Viszont, ha a 11. ábrabeli szerkezetet szi- 115 vattyú vezérlésére kívánjuk felhasználni, úgy a 9. ábra szerinti vezérlés előnyös. Ez esetben a vezérművet úgy állítjuk be, hogy
