108767. lajstromszámú szabadalom • Folyadékhajtómű
— 2 — szerkezet úgy is kiképezhető, hogy a szabályozás önműködően állandó nyomásra történik. Ez esetben a szabályozó művet a szállított folyadék nyomása is vezérli, 5 hogy az üzemnyomás változó folyadékszükséglet mellett is állandó marad és így biztosítószelep alkalmazása felesleges. Yógül a találmány tárgyát képezi a vezérmű oly kiképzése is, melynél a tolattyú 10 előnyitási szöge változatlan marad az esetben is, ha a szivattyú töltését változtatjuk. A találmány szerint készült több gép egy aggregátumban egyesíthető, mely gé-15 pek, pl. mint generátorok közös nyomóvezetékre dolgoznak, melyben — megfelelően választott relativ forgattyúhelyzetek mellett — a folyadéknyomás ingadozásai a párhuzamosan dolgozó generátorok szá-20 mával arányos mértékben csökkennek. Ez esetben az összes nyomó-, szívó- és kiegyenlítő csatornák, valamint szivatytyúk hengerterei célszerűen egyetlen, közös, meg nem osztott blokkban vannak ki-25 képezve, miáltal a tömítetlenscg okozta veszteségeket, tetszőleges nagy nyomások mellett is minimális mértékre redukáljuk. A találmány szerinti szivattyú esetén az említett blokk alkalmazása könnyen lehet-30 séges, mert abban csupán egymásra merőleges és csoportonként egymással párhuzamos furatokat kell kiképeznünk. A hengeres futófelületek pontosan megmunkálhatok és a résveszteségek ugyancsak igen 35 csekélyek. A találmányt részleteiben a rajzok kapcsán ismertetjük. Ezekben a 3. ábra példaként egy háromhengeres szivattyúnak a 6. ábra a—a vonala mentén 40 képezett metszetét, a 4. ábra a 3. ábra egy részletét, a nyomócsatornát vezérlő tolattyúszerkezetet nagyobb léptékben, metszetben, az 5. ábra a vezérnríí egy részletét, részben 45 metszetben, részben nézetben, a 6. ábra baloldala a 3. ábra a—b vonala szerinti, a 6. ábra jobboldala a 3. ábra a—c—d vonala menti metszetet, a 7. ábra a 6. ábra. e—f vonala szerinti víz-50 szintes metszetet, a : 8. és 9. ábrák vezérlési diagrammokat, a 10. ábra az önműködő vezérlőművet metszetben, a 11. ábra a vezérlőmű egy másik meg-55 oldását vázlatosan mutatja. A példaként felvett szivattyú (11) főtengelye egymással szemben 120° alatt ékelt három forgattyúkarról hajtja az álló helyzetű (61) dugattyúkat (3. ábra). A (II) forgattyúcsap a (13) hajtórúd és (14) kereszt- fi fejcsap útján van a (15) keresztfejjel öszszeikötve és ez az oldalirányban eltolható (16) gömbfelületű alátéttel csatlakozik a (61) dugattyúhoz. A dugattyút a (15) keresztfejben húzóerővel szemben a (17) fecs- 6 kefark-alakú kapcsolat biztosítja. Az (5') szivattyútér és a (61) dugattyú hengertere a (31) kovácsolt acélból készült, mindhárom szivattyú részére közös blokkban van kiképezve. 7( A (61) dugattyú hossztengelyére merőleges. a közös blokkon átmenő furatban mozognak a (3') szívó ós a (4') nyomónyílásokat vezérlő tolattyúk. A (3') szívónyílást a hengeres (101) tolattyú vezérli, 75 melyet a (10) tag a (4') nyomónyílást vezérlő, a 4. ábrában nagyobb léptékben feltüntetett tolattyúszerkezettel köt össze. Ez utóbbinak lényeges része a (11) tolattyútest, melyet a (12) dugattyúszerű ütközőn 80 megtámasztott (21) rugó állandóan a (10) kötő tagon kiképzett (103) ütközőhöz szorít. A (103) ütköző (10') szárban folytatódik, mely egyben a (1.1) tolattyútest vezetékét is képezi. A (12) ütköző a (10') száron 85 helytállóan van megerősítve. A (11) talattyútest (22) peremmel veszi körül a (103) ütközőt, lígy hogy a leírt részek, nevezetesen a (11) tolattyútest peremes oldala és a (103) ütköző a (23) nyíl irá- 90 nyában való elmozduláskor az ütközést csillapító kataraktot képeznek. A (11) tolattyútest úgy van méretezve, hogy a tolattyúnak a 3. ábrában feltüntetett helyzetben, vagyis amikor a tolattyúk 95 lengési középvonala a szivattyúhoz képest szimmetrikus helyzetben van, pozitív túlfedése van. A leírt tolattyúszerkezetet baloldalról a (18) rugó támasztja alá és a. jobboldali (19) 100 vezértengelyen ékelt (20) excenter mozgatja. A (19) vezértengelyt 1:1:1 áttételekkel a (II) főtengelyről hajtjuk. A (II) főtengelyre ékelt (28) lánckerék (27) lánccal forgatja a gép állványában ágyazott (26) 105 tengelyen lazán futó (25) fogaskereket, mely viszont a (19) vezértengelyen ékelt (24) fogaskerékkel kapcsolódva, a (19) vezértengelyt forgatja, A (19) vezértengely a (26) tengely körül lengethető (191) ka- no rokban vagy ágyazva, úgy, hogy a. (19) vezértengely a (30) nyíl értelmében lengethető, miközben a, (24) és (25) fogaskerekek egymással kapcsolódnak. Azáltal, hogy a (19) vezértengelyt bal- 115 felé kilendítjük, a tolattyúk lengési középvonalát balfelé eltoljuk, illetőleg a már eltolt tolattyúkat a (19) tengely jobbra
