108633. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet motoros járművek tüzelőanyagszükségletének csökkentésére
Megjelent 1934. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BTRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 108633. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Szerkezet motoros járművek tüzelőanyagszükségletének csökkentésére. Knorr-Bremse A. G cég1 Berlin-Lichtenlberg'. A bejelentés napja 1932. évi december hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1932. évi február 16-ika. A motoros járművek üzemében a nem gazdaságos tüzelőanyagfogyasztás korlátozására (amely akkor lép fel, ha a jármű, szabadon engedett gázlábítós emelőnél, j eleven ereje vagy a pályatest lejtőssége folytán mozgatja a hajtógépet) már javasolták a szabadon engedett lábítós gázemelőnél a hajtógép üresjárási szükségletét fedező tüzelőanyag-légelegymennyisé-3 get a hajtógéphez engedő fojtócsappantyú és a hajtógép közé egy második, szorosan záró elzárószervnek — célszerűen elzáró csappantyúnak — beiktatását és önműködő zárását, ha a vezető a lábítós gáz-3 emelőt szabadon engedi, mely csappantyú csak akkor nyílik önműködően, ha a jármű sebessége, ill. a hajtógép forgási sebessége szorosan az üresjárási határig süllyedt. 3 Ezekkel a szerkezetekkel a kitűzött cél nem érhető el maradéktalanul, ha a fojtócsappantyú és a hajtógép közé iktatott, második elzárószerv nem zárja el teljesen tömítetten a hajtógép tüzelőanyag-szívó-5 vezetékét. Ha a második elzárószerv tömítetlen, akkor a két elzárószerv közötti térben, a hajtógép szívóhatása folytán, depresszió létesül, amelynek hatására a tüzelőanyagelegy haszontalanul utánaáram-D lik, ami tüzelőanyag-pazarlással jár. A találmány ennek a hátránynak kiküszöbölését célozza s ezt a fojtócsappantyú és az említett elzárószerv közé a tíizelőanyaglégelegyet betápláló csőben elá rendezett, a szabadba vezető nyílással éri el, amelyet oly elzárószerv vezérel, mely ezt a nyílást feltárja, közvetlenül azután, hogy az elzárószerv a tüzelőanyagot betápláló vezetéket elzárta és a nyílást újból elzárja, közvetlenül mielőtt az elzárószerv íO a tüzelőanyagot betápláló vezetéket nyitja. Minthogy a tüzelőanyag-légelegy betápláló csövének a szabadba vezető nyílását elzáró szervét szabályozó vezérlés igen érzékeny, az elzárószerkezet vezérlését 45 működtető gázrudazatba célszerűen meddőjííratot iktatunk be. A rajz a találmány példaképeni megoldási alakját vázlatosan szemlélteti. A fel nem tüntetett hajtógép (égési erő- 50 gép) (1) szívócsővében elrendezett, szokásos (2) fojtócsappantyút a (3) emelő, a (4) rúd és a lábítós (5) gázemelő mozgatja, a csappantyút zárt helyzetben tartani igyekvő (6) rugó feszültsége ellenében. A 55-(4) rudazatba iktatott, meddő járatú (7) szerkezet az (5) lábítós gázemelőnek és 8 (4) rúd ezzel az emelővel közvetlenül öszszekötött részének a (2) fojtócsappantyúhoz képest előresietést biztosít. A (8) záró- 60> rugó hatása alatt álló (2) csappantyú, a (38) állítóesavar gátló hatására, az (1) csövet teljesen tömítetten nem zárhatja el és így a hajtógép üresjárásához szükséges tiizelőanyag-légkeverék átmehet rajta. A 65. (4) rúdon, a (9) menesztő közvetítésével, (10) rúd van megerősítve, amelyen a (11) kontaktustömb elcsúsztatható. E tömb mozgását egyrészt a (13) kontaktus, mástészt a (12) állítóesavar határolja. A tű- 70 zelőanyag-légelegyet betápláló (1) csőben, a (2) fojtócsappantyú és a hajtógép között, még egy (14) elzárószerv van. Ez a szerv a feltüntetett példában szintén fojtócsappantyii, mely záróhelyzetében a* 75 (3) cső egész belvilágát elzárja és a (15)
