108614. lajstromszámú szabadalom • Fémajtó

Megjelent 1934. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108614. SZÁM. — VlII/d. OSZTÁLY. Fémajtó. Arii. Kiekert Söhne Heiligenhaus (Németország-). A bejelentés napja 1932. évi julius hó 2-ika. A találmány olyan fémajtó, különösen tolóajtós járművekhez, amely két sajtolt, egymással összekötendő bádoglemezből áll. E lemezek összekötésére eddig erős 5 profilsineket használtak, amelyekkel az ajtófeleket szegecsekkel kötötték össze, amelyek a profiisinek harántfurataiba voltak helyezve. Ezek ennek következtében nagyon meggyengültek, miáltal' 10 a nehéz, költséges kivitel ellenére az ajtók csupán kis tartósságúak voltak. Már tettek kísérletet áthajlított karimáknak az ajtószéleken kávákkal és peremekkel való összeköté-15 sére, azonban itt is ki nem elégítő szilárdságot és aránylag nagy előállítási költségeket kapunk. Ha a karimákat közvetlenül szegecseljük össze, akkor máirövid idő után, nevezetesen járműüzem-20 Dél, a szegecsek meglazulnak, sőt ki is szakadnak. A találmány tárgya már most olyan fémajtó, melynél a nevezett hátrányokat elkerüljük. A találmány szerint a kari-25 mákkal ellátott lajtólemezeket úgy kötjük össze, hogy az átlapolt vagy tompán illesztett karimákat szorítással tartjuk . a külső- és belső szegélyek között. Ezáltal a részek rendkívül szilárdan vannak egy1 30 más mellett és az ajtók nagyon könnyűek, mert ,a nehéz profiisinek teljesen elmaradnak. A szegecselések kívülről nem láthatók, ami eddig lényeges hátrány volt, mert a sülyesztett szegecsek is állandóan 35 kirajzolják magukat. Továbbá az anyag nagy olcsóbbodását és jó kihasználását úgy érjük el, hogy az ablak-kávaszegélyek és épígy az alsó ajtószélen a lezáró szegélyek, valamint az ajtóüregben levő, merevítő betétek olyan csíkokból vannak, 40 amelyek az ablaknyílások kivágásával az ajtólemezekből eleső bádogtáblákból vannak kivágva, melyek hossza legalábbis megfelel az ajtó szélességének. Az új ajtó továbbá az ajtón és ajtóvázon, illetve ket- 45 tős ajtóknál ,az illesztési éleken, alkalmazott gumiból való, rugalmas védőszegélyekkel tűnik ki. Ezek — célszerűen —• úgy vannak megerősítve, hogy az egyvagy többrészes gumiszalagok vagy más- 50 effélék, egész hosszukra kiterjedő és azon egyidejűleg alkalmazott hatásos, pl. egyszerű kézmozdulattal közösen meghúzott," illetve oldott szorítóeszközökkel vannak a használati helyzetben megtartva. A talál- 55 mány szerint végül a fogantyút az ajtó felső szélén levő zárral összekötő, mozgató rudazat teljesen az lajtótest üregébe van helyezve, miáltal sem a tagvédőszegélyt az esetleg meglevő foglalatával, 60 sem az ajtószegélyt magát nem kell valamilyen módon üregessé tenni, amint ez szükséges volna, amikor a mozgató rudazatot a tagvédőszegély által alkotott üregben felfelé kívánnók vezetni. Az új 65 ajtó több, egymással szemben eltolható részből is állhat. Ilyenkor úgy képezzük ki, hogy az eltolható ajtórészek közül egy vagy több üreges és az ajtórészek egymásban teleszkópikusan eltolhatók. Az 7ö egymásba tolt ajtórészek ném sokkal vastagabbak, mint eddig egyetlen egy ajtórész volt, miáltal a tolóajtóelrendezés, együttesen, csupán nagyon kevés helyet igényel. Nem tetszetős nagy fokozatok ;

az 75 egyik ajtórésztől a másik ajtórészig elmaradnak és hasonlóképen a széthúzott 'ajtóknál- * az ajtózsebbejárati hézagokat , el-