108601. lajstromszámú szabadalom • Berendezés propellerhajtáshoz
Megjelent 1934. évi március hó 1-én. IA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BYRŐSÁÖ SZABADALMI LEIRAS 108601. SZÁM. — Y/d. OSZTÁLY. ^OTP Berendezés propellerhajtáshoz. Aktiebolagret Milo cégr Stockholm. A bejelentés napja 1933. évi január hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1932. évi január hó 20-ika. A találtaány különösen hajópropellerhajtáshoz alkalmas bcrendezég, mely azonban más célra való propeller hajtásához is alkaltaas. 5 A találtaány szerinti berendezés oly kettős forgású gázturbinából áll, melynek egyik tengelye kompresszort, másik tengel'ye pedig propellert hajt. A gázturbina egyik tengelye előnyösen közvetlenül kapcsolt a kom • 10 presszor tengelyével, míg másik tengelye sebességcsökkentő fogaskerékhajtómű közbeiktatásával tehet a propellertengellyel kapcsolva. A találtaány szerinti berendezés igen kis 15 helyen el'fér és csekély súlya van, különösen a gőzturbinatelepekhez és Diesel-motorokhoz viszonyítva. Emellett a találmány szerinti berendezésnek igen jó hatásfoka és tökéletes szabályozási görbéje vani. További 20 előnye abban van, hogy a kompresszornak és a propellernek különböző, méchanikailag egymással nem kapcsolt tengelyen való elrendezése folytán azoknak forgási sebessége egymástól független, tehát külön-külön, egy-25 mástól függetlenül1 változtatható, ami lehetővé teszi, hogy a kompresszor bármikor arra a sebességre állítható be, mely a propelDertengelyen fellépő terhelés által pillanatnyilag megkívánt nypmású légmennyi-30 séget szolgáltatja. A mellékelt rajzok a találmány tárgyának több péidaképpeni kiviteli alakját szemléltetik, melyeknek kapcsán a találmányt részletesein ismertetjük. Az 35 1. ábra különösein hajógépekhez alkalmas berendezésnek, kiviteli al'akjia. Az la. ábra áz 1. ábrához tartozó részletrajz. A 2. ábra módosított kiviteli al'akot szem-40 léftet, A 3. ábra a találmánynak további kiviteli alakja. A 4. és 5. ábrák különböző változatokat felölelő vázlatos nézetek. Az í. ábra szerint a berendezés a ket- 45 tős forgású, radiális (10) gázturbinából áll, melynek a (13) tokban elhelyezett (12) tengelye a (14) tengelyei van kapcsolva, melyen a (16) kompresszor (15) rotora foglal helyet. A (10) gázturbina másik ol- 50 dalán lévő (11) tengely és a (19) kompreszszor (18) rotorát vivő (17) tengely közé a (34) tengelykapcsoló van beiktatva. A gázturbina (11) és (12) tengelyei (20), illetve (21) hajtókerekeket hordanak, me- 55 lyek közül1 a (20) kerék a (23) tengelyre ékelt (22) fogaskerékkel kapcsolódik. A (23) tengelyre ékelt (24, 25) kis hajtókerekek a (26), illetve (27) kerekekkel kapcsolódnak, melyek a (29) propellert vivő vagy 60 vele kapcsolt (28) tengelyre ékeltek. A (23) tengely további (30) fogaskereket hord, mely a forgásirány reverzálása céljából, (31) fogaskerekével kapcsolódik. Ez utóbbi viszont a (12) tengely (21) hajtókerekébe 65 fogódzik. Valamennyi hajtó- ós fogaskerék vivő tengelyére ékelt és az ellentétes forgásirányú tengelyek forgása a közös (23) tengelyre vivődik át. A (14) tengely végére a (32) reverzáló 70 turbina van felfüggesztve, amel|y a (33) tengelykapcsoló, pl. karomkapcsoló segélyével a (14) tengelyről lekapcsolható. A (10) turbina másik oldalán a (17) tengely, a (34) kapcsoló segélyével, a (11) turbina- 75 tengellyel kapcsolható össze. A \16) kompresszorba a komprimálandó közeg, célszerűen levegő, a (35) vezetéken áramlik be, melybe (36) szelepet iktatunk, (37) a kompresszor kiömlő vezetéke, (38) 80
