108561. lajstromszámú szabadalom • Soros párhuzamos kapcsolású kompound motorok üzemi eljárásra rekuperációs elektromos vasúti vontatáshoz

Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAG TAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 10856 1 . SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Soros — párhuzamos kapcsolású kompound - motorok üzemi eljárása rekuperációs elektromos vasüti vontatáshoz. Bacqueyrisse Louis mérnök Páris. A bejelentés napja 1931. évi december hó 3-ika. Franciaországi elsőbbsége 1930. évi december hó 3-ika. A találmány változtatható soros-párhuzamos kapcsolású kompound-motorok üzemi eljárása rekuperációs elektromos vontatáshoz. 5 A soros-párhuzamos kapcsolású kompound-motorokat hasznosító ismert villamos vontatási rendszerek egymástól élesen elhatárolt két csoportba sorozhatok: Az elsőbe azok a rendszerek tartoznak, 10 melyeknél a soros kapcsolásból a párhuzamosba való átmenet és viszont, árammentesen, a munkavezetékről való lekapcsolás után megy végbe; a második csoportba tartozó rendszerek-15 nél a két kapcsolás közötti átmenet, ismert módon, hídátkapcsolással történik. Az első csoportba tartozó rendszerek nagy hibája, hogy indításnál, a vonóhatás és rekuperációs fékezésnél a fékhatás te-20 kintetében tetemes egyenetlenségek lépnek fel. Emellett a kotrollernek vélelten, pillanatnyi mozdulatlansága az átmeneti helyzetben, melyben a munkavezetékkel való kapcsolat meg van szakítva, a jármű 25 lassítását vonja maga után, az összeköttetés helyreállításakor pedig tetemes lökést okoz. A második csoportba tartozó rendszereknél tetemes veszteségek lépnek fel az 30 áthidalási ellenállásokban. Ha ezenfelül ez utóbbiak nem egyforma nagyok — mely feltétel különben még kezdetben tökéletes kiegyenlítés mellett is nehezen tartható be — az egyik motor 35 vagy motorcsoport indítás közben generátorként, a fékezés alatt pedig motorként működik, minek következtében a vonóerő vagy fékhatás tetemesen ingadozik. Ennek következtében járulékos energiaveszteségek lépnek fel, az anyag; kopik 40* é,s az utasok kényelme csökken. A találmány szerinti eljárás ezeket a hátrányokat kiküszöböli. Az eljárás lényege az, hogy: Indításnál bizonyos számú motornak 45-(pl. párosszámú motorok esetén a motorok felének) ellenelektromos erejét csökkentjük (pl. a shunt-gerjesztés kikapcsolásával s az armatúrának és series meneteknek megfelelő ellenálláson át való rö- 50-vidrezárásával), ezután e motorok fegyverzetét kikapcsoljuk, majd kapcsaik között a tápvezeték feszültségéhez közeifekvő feszültséget létesítünk (ami pl. shunt-gerjesztésük beigazításával törté- 55-nik), végül pedig a motorok fegyverzeteit és gerjesztő tekercseit a teljes feszültségű hálózatra kapcsoljuk; másrészről rekuperációs fékezésnél viszont ugyanannyi fékkapcsolású motort: a 60-munkavezetékről lekapcsolunk és elektromos erejüket (pl. shunt-gerjesztésük kikapcsolásával) megszüntetjük, majd e kikapcsolt fékkapcsolású motorokat az áramkörben meghagyott motorokkal sorba- 65-kapcsoljuk és elektromos erejüket helyreállítjuk (pl. shunt-gerjesztésük bekapcsolásává). Ez oly célból történik, hogy indításnál a vonóerőt ós rekuperációs fékezésnél a fékezőerőt állandó értéken tart- 701 suk és megakadályozzuk egy vagy több motornak generátorként való működését indítás alatt, valamint egy vagy több generátornak rekuperációs fékezés alatt motorként való működését, minimális el- 75-lenállás-veszteségiek mellett. A kompound-motorok átkapcsolása a soros kapcsolásból a. párhuzamos kap-