108552. lajstromszámú szabadalom • Hajótest
Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI JnggSL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 108552. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Hajótest. Gutmann J. és Társa cég- Budapest és Halbrohr Róbert iparos Sashalom. A bejelentés napja 1932. évi augusztus hó 1-je. A találmány hajótest, mely a gerincekre és keresztbordákra, rétegezve felhúzott, enyvezett falemezekből1 készül. A találmány fő alkalmazási köre kis, 5 sportvitorlás hajóknál1 van anélkül, hogy egyébfajta, más célokra való hajótestekre a találmány ne volna alkalmazható. Az ilyen sporthajóknál1 , eddig, külön, célszerűen, fémből készült, be- és kiszerelhető 10 légkamrákat alkalmaztak, míg a találmány szerinti hajótest tökéletes, légmentes zártsága az ilyen légkamrák alkalmazását feleslegessé és ezzel a hajót könnyűvé, könynyen szállíthatóvá, egyszerűvé és olcsóvá 15 teszi. A találmány szerinti hajótestet célszerű két vagy több egymástól légmentesen elzárt légkamrára osztani, mert a külön, fémből készült légkamra hiánya, a falemezből ké-20 szült hajótest sérülése esetén, az egész hajó elsüllyedésére vezethetne, míg több légkamra esetén az esetleg keletkezett lék csak egyetlen légkamrát tesz a víz számára hozzáférhetővé,- a többiek azonban a hajó-25 nak a vizén való fennmaradását még mindig biztosíthatják. A hajótest teljes zártsága, természetesen, azt is magával hozza, hogy az utasok a hajó belsejében nem, hanem csak a fedélzeten, 30 illetve annak egy részébe épített mélyedésbem foglalhatnak helyet. A több belső légkamrába osztott hajótest továbbá lehetővé teszi a Hevegőélosztás olyan megválasztását, hogy kapcsolatban a 35 megfelelő, külső kialakítással, még egészen kis méreteknél is, a legnagyobb stabilitás érhető el. Ami a stabilitásnak és a vízen való megfelelő felfekvésnek biztosítására a hajótest külső formájának megfelelő megválasztását illeti, igen fontos kö- 40 vetelmény, hogy a hajótest alsó kontúrja, oldalnézetben, nagy görbületi sugárral bíró vonal legyen, amelynek egyes pontjaiban, a hajótest keresztmetszeteiben, a hajóorrtól a far felé haladva, a fenéklemez vonala, 45-a különböző szelvényekben, először csökkenő, majd növekvő görbületi sugárú. A görbületi sugár minimuma a hajótest középvonalában van, míg az orrnál a végtelenhez közefedik, ami más szavakkal azt 50 jelenti, hogy a fenéklap a hajó orránál a síkhoz közeledik. Il'ykép elérjük azt, hogy normális terhelésnél a stabilitás igen nagy és a hajótest a vizet nem túrja. A hajófarnál a fenéklap görbe kereszt- 55 metszeti magassága egyenlő a középvonalban levőével1 , az ezáltal mindkét oldalon támadó homorulat az esetleg támadható örvényeket kiküszöböli és a vízvonal vetületét ideálissá teszi. 60 A találmány szerinti hajótest az 1—3. ábrákban van ábrázolva, melyek közül az 1. ábra a hajótest oldalnézetét, a 2. ábra a felső fedőlap nélküli hajótest felülnézetének egy részletét, a 65> 3. ábra a hajótest egyes keresztmetszeti szelvényeit, a 4. ábra pedig a farnézetet ábrázolja. Az ábrákon (1) jelöli a fenéklapot, (2) az oldalfalat, (3) a fedőlapot, (4) pedig 70 a far zárólapját. Az (5)-tel jelölt rész a fedélzeten készült mélyedésben az utasok számára való háttámla, mely egyúttal a hátsó kellékszekrény ajtóját is képezheti. (9) a hajótest egyes légkamráinak el1 - 75-választására szolgáló és egyben merevítő lapokat, (10) pedig a váz részeit jelöli. (11) a kormánylapát, (12) a kormányrúd
