108533. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű kettős működésű, lendkerék nélküli dugattyús erőgépekhez

Megjelent 1934. évi február hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 108533. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Vezérmü kettős működésű, lendkeréknélküli dugattyús erőgépekhez. Fritz Tolkien oki. mérnök Hannover. A bejelentés napja 1932. évi július hó 7-ike. Kettős működésű, lendkerék nélküli dugattús erőgépek számára már ajánlottak olyan vezérműveket, amelyeknél a vezértolattyú mozgását mindkét végén 5 elhelyezett differeneiáldugattyú segélyéval gőz-hajtóközeg létesíti és pedig oly módon, hogy a tolattyú mozgásának megindítására a gőzt a hengerből a vezérmü megfelélő kamrájába vezetve min-10 denkor a nagyobb differenciál-dugatytyúra engedjük hatni. A tolattyúnak ezt követő mozgása közben a gőznek a nagyobb differenciál-dugattyúhoz tartozó vez-énmű-kamrába való bebocsátását a 15 csatlakozó kisebb differenciál-dugattyú zárja és a hajtóközeg bevezetésének ez a beszüntetése már a tolattyú középhelyzetének elérése előtt bekövetkezik. Ennek következtében, ha a hengerből vett gőz 20 alacsony nyomású, a tolattyú középhelyzetében könnyen megállhat, ami a lendkerék nélküli dugattyús erőgép szándékolatlan leállását okozza. Ez a hátrány különösen akkor léphet fel, ha az erőgép 25 megindításakor a tolattyú vezérkamrái még hidegek, úgy hogy a nyomás kondenzációs veszteségek és esetleg rossz tömítés következtében is annyira csökken, hogy az átváltást a bezárt hajtóközeg 50 kiterjesztésével nem létesíthetjük. A vezértolattyú részarányos kialakítása és a vezércsatornáknak ezáltal megkövetelt elrendezése következtében nem leihet a tolattyú mozgását megindító nagyobb 55 vezérkamrának a munkahengerrel való összeköttetését a tolattyú középhelyzetének átlépése utánig fenntartani, mert ez a hosszabb ideig tartó összeköttetés azt okozná, hogy a gőz a tolattyú másik ol K) dalán az ott lévő nagyobb differenciáldugattyúra ellenkező irányban időelőtt hatna. A találmány értelmében az ismeretes, rudazat nélküli, mindkét végén dífferen ciáldugattyúkkal ellátott tolattyús ve- 45 zérműveknek ezt a hátrányát azzal küszöböljük ki, hogy a kisebb differenciáldugattyú két végén az eddigi szerkezetektől eltérően nemi kapcsolódik mereven a tolattyúval, hanem önálló segédtolaty- 50 tyű, melynek mozgását a vezértolattyú ütközése, vagy reá ható hajtóközeg, vagy végül mindkét segédeszköz létesíti. Ezáltal lehetővé válik, hogy a segédtolatt-yú a vezértolattyúnak azon oldalán, amelyre 55 a gőz mindenkor hat, addig maradjon nyugalomban, tehát a gőz addig áramoljon a megfelelő nagyobb átváltótérbe, amíg a vezértolattyú áthaladt középhelyzetén, minek következtében a gőzibe- 60 bocsátás biztos átváltását érjük el. Hogy a találmány szerinti, hajtómű nélküli tolattyúnak ez az átváltása minden körülmények között bekövetkezzék, a találmány értelmében mindenkor azt a 65 nagyobb hajtófcamrát, amelybe nem bocsátunk be gőzt, a vezértolattyú mozgása folyamán a megfelelő segédtolattyú révén, melyet a vezértolattyútól, a kipuffogóvezetékkel vagy alacsony nyo- 70 mású térrel kötjük össze, úgy hogy az ebben a vezérkamrában maradó gőznek a tolattyú mozgását akadályozói vagy félbeszakító kompressziója nem következhetik be. 75 A rajzok a találmány különböző megoldási alakjait, különböző lendkeréknéldüli dugattyús erőgépeken való alkalmazásban vázlatosan tüntetik fel. Az 1. ábra a találmány szerinti vezérmű- 80