108500. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús gép

— 396 — Ennél a kiviteli alaknál is le keli fedni a korongnak a két kilépő tengely számára való kimélyítéseit. A 3. ábrán jobb- és baloldalt két különböző tömítési leliető-5 ség van ábrázolva, melyek mindegyike alkalmazható mindkét korongoldal számára. A baloldalon ez a tömítés példáiul az (a) tengelynek gömbszerűen kiképezett 10 (al) tengelykötésével történik. A jobboldal egy másik példát mutat, nevezetesen az i(e5) csapágycsészével összekötött, helytálló (e8) gömbesészét. Ez a kiviteli alak, mely a jobb áttekinthetőség ked-15 véért a 4. ábrán nincs feltüntetve., azzal az előnnyel jár, hogy a ferde tengely ágyazása lehetőség szerint közel hozható a csuklóközépponthoz. A 4. ábra szerinti kiviteli alaknál mindkét oldalon a ten-20 gelykötés tömít. A .tömítés történhet kívül a korongon, a kimólyítés mindkét oldalán, a korongon oldalt elhelyezett gömhcsészékkel is, úgy, amint azt az 1. ábra jobboldalán (c5) mutatja. Jobb tömítés céljá-25 ból lehet még a két tengelycsiap között egy, a korongdugattyúval mereven összekötött, lemeza.lakú közbenső falat elhelyezni. Az eddig leírt kiviteli alakoknál a ke-30 resztcsuklót úgy képezzük ki, hogy a két. tengely közül egynek-egynek csapjai a másik tengely megfelelő kivágásaival kapcsolódnak. A 6. és 7. ábrák különösen a tengely ágyazására és a korong veze-35 lésére vonatkozó további kiviteli lehetőségeket mutatják. Az 1., 3. és 4. ábrákból látható, hogy a korongdugattyú akkor is a tokfalak között vezetődne, ha a két ferde tengely 40 egyike hiányozna. Épp ezért e tengelyt magával a tokkal lehet pótolni olymódon, hogy a korongot magával a tok oldalfalaival, vagy ott elhelyezett vezetőágyazássál vezetjük. E vezetés történhet a 45 hiányzó tengely kardancsapjának segélyével, amennyiben ez a csap, a korongdugattyún áthatoló szárakkal, az oldalfalakban lévő talpesapágyakra támaszkodik. Emellett a talpcsapágyakat lehet csak 50 egyik, vagy mindkét oldalon elhelyezni, sőt még ez a csap is elmaradhat, ha a korongdugattyú, oldalfelületeinek hengeres összekötődarabjával, közvetlenül a tokoldalfalakon, vagy ott elhelyezett talpig csapágyakon mozog. A még meglevő ferde tengely, mint meghajtótengely, a korongnak csak egyik oldalán, vagyis az egyik t okol dal-fiaiban ágyazható, vagy pedig átmenő tengely gyanánt kiképezve, mindkét korongoldalon, vagyis a tok mindkét 60 oldalfalában ágyazható. Ez esetben a korongdugattyú központosítása végett célszerűen talpcsapágyat alkalmazunk a kardan csapon. A korongdugattyú kivitelének és ágya- 65 zásának további lehetősége adódik akkor, lm az egyik ferde tengely üreges tengellyé van kiképezve csuklós csappal és e tengelyen a másik ferde tengely tengelyirányban és ennek csuklós csapjai sugárirány- 70 ban áthatolnak. Emellett a két tengely csuklós csapjait a korong úgy köti össze, hogy azok egymást kölcsönösen állandóan derékszögben metszik és tengelyeikkel együtt ismét kardancsuklót alkotnak. 75 A 6. ábra forgódugattyús fúvógépet ábrázol ily tengelyekkel és az 1. ábra szerinti munkamóddal. Az átmenő (b3, b4) tengely mindkét oldalon a tokban, beállítható (k) csapágypajzsokban van ágyazva. A ten- 80 gely az átmenő bedugható (b2) kardancsapot hordja, mely ezen átmenő tengelynek üreges tengelybe való beépítését teszi lehetővé, mely tengely egy darabból állhat. Az (i) üreges tengely, mely például SJ itt az (i3) csapokkal egy darabot alkot, kétoldalt (il) és (i2) csapágyakban van ágyazva. A (b2) és (i3) csapokat, a (cl) és (c2) féldarabokból álló korongdugattyú köti össze egymással. 9( A korong az 1. ábrán látható helyzethez képest 90 "-kai el van forgatva és a vezetőtengely (i3) csapja mentén metszve van. Az átmenő tengely előnyösen lökettengelynek, az (i) üreges tengely pedig vezető- 9f tengelynek van felhasználva és pedig azért, mert az összes gázerőt felvevő, átmenő (b3—b4) lökettengely két, egymástól távol fekvő csapágyba van befogva és mert a lökettengelynél nem gyakorolnak i< zavaró befolyást, a meghajtás által előidézett kopások vagy kihajlások. A 7. ábra a 3. és 4. ábrák szerint szerkesztett frivőgépet ábrázol, melynél mindkét tengely kétoldalt a tokban van ágyaz- p va, mimellett a 6. ábrán feltüntetetthez hasonlóan, a két tengely egyike, mint átmenő (hl, h2) meghajtótengely a (k3) kardancsappal, másika pedig mint (i) üreges tengely az (i3) kardancsapokkal van ki- i képezve. A (cl) és (c2) féldarabokból álló korong a (li3) és (i3) kardancsapokat kardancsuklóvá köti össze. A (hl—h2) tengely például tengelyirányban eltolhatóan van mindkét oldalt 1 ágyazva a (kl) és (k2) csapágycsészék segélyével, a beállítható (k) csapágypajzsokban, míg az (i) üreges tengely mind-