108493. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

— 396 — kor a tömlővezetckek is egymásíelé mozognak és egymással kapcsolódnak. A rajz a találmányszerinti kocsikapcsoló egy kiviteli alakját mutatja példa-5 képen. Az 1. ábra az emelőkengyel. A 2. ábra a teljes kocsikapcsoló oldalnézete. A 3. ábra a kapcsoló felülnézete. A 10 4. ábra a kapcsoló feszítéséhez való kulcs. A vasúti kocsit a szokásos kapcsolórészekkel szereljük fel. A homlokfalakon, célszerűen közvetlenül az ütközők felett, 15 az (a) rudat ágyazzuk a (b) csapágyakban. Az (a) rúdhoz a (c) kengyelt erősítjük, amellyel a (d) kapesolószemet és az (e) kapcsolóorsót emeljük. A (c) kengyel pl. lapos- vagy gömbvasból készülhet, emel-20 lett azonban olyannak kell lennie, hogy az emelendő kapcsoló mindkét csavarmenetes fejével a kengyelnek fekszik és megközelítőleg a vízszintes helyzetbe kerül a bekapcsolás lehetővé tételére. A (c) 25 kengyel megfelelően meghosszabbítható vagy járulékos támaszokkal látható el, hogy a (d) kapcsolószemet, illetve vontatószemet is egyidejűleg eléggé alátámassza és a vízszintes helyzetbe hozza. A (c) 30 kengyelt akként kell az (a) rúdon rögzíteni, hogy utóbbinak forgatásával a kengyel a kapcsolóval együtt emelhető legyen. A rúdnak végein a rúd kényelmes állíthatására, illetve forgathatására, de-35 rékszögben hajlítható és alkalmas (f) fogantyúk lehetnek. Különleges esetekben a berendezés célszerűen olyan, hogy az (a) rudat nem közvetlenül, hanem a közbeiktatott (g, gl) fogaskerókpár révén moz-40 gátjuk (3. ábra). Az (a) rúdon a (g) fogasív rögzíthető, amellyel a (gl) fogaskerék kapcsolódik. Ilymódon a rúdra ható ellenállásokat könnyebben legyőzhetjük és magát a kapcsolót is, kanyarulatban álló 45 kocsiknál, csekély fáradsággal kiemelhetjük. Az (a) rúdnak egyoldalú eltolódását, pl. a közvetlenül a (b) csapágyak melletti (h) állítógyűrűkkel akadályozzuk meg. 50 Az állítórúdon továbbá kis (i) n yfi 1 vári yok vannak, amelyek a (k) rudacskák révén az (o) csővezetékeket elzáró (n) szelepek (m) emeltyűivel úgy vannak összekötve, hogy az (a) rúd állításakor az (n) 55 szelepek egyidejűleg nyílnak vagy záródnak. A (c) emelőkengyel alsó oldalán a (p) tömlő (fűtőgőz- vagy féklevegőtömlő) befogására való, kb. derékszögű (q) tartót lengethetően rögzítjük. A kapcsoló bekapcsolásakor a (c) kengyeleket egymásfelé 60 akként mozgatjuk, hogy a (q) tartók a tömlők kapcsoló részeit egyidejűleg egymásfelé mozgassák, egymásbatolják és a tartók további emelésekor ismert módon elreteszelődnek. Tehát az eddig használa- 65 tos, egész normális tömlőkapcsolókat használhatjuk. A találmány szerint a kapcsolót csavarmenetes (e) kapcsolóorsóval meghúzhatjuk, anélkül, hogy a kapcsoló közelébe 70 kellene férkőzni. E célból az (e) kapcsolóorsó közepén, két 180°-kal eltolt (r) csap van, amelyekre a felkör-alakú fejű, hosszú nyelű (s) kulcsot illeszthetjük. A kulcs fejben az (r) csapokat befogadó (t) nyílás 75 van (4. ábra). Az (a) rúd állítására való fogantyú olyan lehet, hogy a kocsi falán rögzíthető (2. ábra). Szabadalmi igények: 80 1. Vasúti kocsikapcsoló, azzal jellemezve, hogy az egyszerű, szokásos beakasztókapcsolóknak, az utóbbiaknak a kocsi két oldala felőli, be- és kiakasztására és meghúzására való, járulékos szerveik 85 vannak. 2. Az 1. igényben védett kocsikapesoló kiviteli alakja, jellemezve a vasúti kocsi homlokfalán vízszintesen ágyazott, a kocsi két oldala felől lengethető, (a) 90 állítórúdon rögzített, a szokásos (d, e) kapcsolók emelésére és sülyesztésére való (c) kengyellel. 3. Az 1. és 2. igényben védett kocsikapcsoló kiviteli alakja, azzal jellemezve, 95 hogy (a) állítórúdj cl cl fűtőgőzt, illetve a féklevegőt vezető (o) csővezetékek (n) elzárócsapjaival, az (e) csapokat a rúd, illetve a (c) kapcsolókengyel mozgása szerint egyidejűleg nyitó vagy 10i záró (i, k, m) rudazat útján áll összeköttetésben. 4. Az 1—3. igényekben védett kocsikapcsoló kiviteli alakja, jellemezve, a (c) kengyeleken rögzített, a (p) tömlő kapcsolására való és a kengyelek emelése- 10 kor a tömlő kapcsolórészeit egymásíelé mozgató és egymással kapcsoló (q) tartókkal. 5. Az 1—4. igényekben védett kocsikapcsoló kiviteli alakja, jellemezve az (a) iu állítórúd végein levő karokon rögzített (f) fogantyúkkal. 6. Az 1—5. igényekben védett kocsikapcsoló kiviteli alakja, jellemezve az állítórúd végein rögzített (g) fogaskerék- 11